比亚迪预计2023年净利润为29-310亿元
05-18
对于新能源汽车“弯道超车”的梦想，从现实来看，还远远没有实现。
节能减排之路该如何走？答案其实早已不言而喻，杂交是无论如何都绕不开的基础课题。
无论是产业技术流程的发展还是行业外部条件的制约，越来越多的迹象表明混合动力将取代电动汽车，成为“新能源”汽车的主流路线。
从工业界、企业界到学术界，混合动力的呼声越来越大。
混合动力已成为共识。
令人有些意外的是，在中国一直不温不火的混合动力汽车却成为全球汽车行业的热门话题。
从法兰克福到旧金山，从东京到斯德哥尔摩，混合动力已经渗透到当地出租车和私家车的各个方面。
尤其是在混合动力的发源地日本，普锐斯无处不在。
这并不奇怪。
包括普锐斯及其衍生产品在内，混合动力已连续三年位居当地销量排行榜前列。
截至目前，丰田全混合动力车型系列全球累计销量已突破1万辆。
需要指出的是，混合动力已不再是丰田的独门绝技。
大众、奔驰、宝马等欧洲汽车企业也纷纷向混合动力“转型”，并将其列为节能减排汽车发展的重点。
可以看到，世界上几乎所有的汽车巨头都涉足了混合动力领域，各个品牌的混合动力车型也越来越多。
但不得不承认的是，作为混合动力的开创者和坚持者，无论技术成熟度如何，在车型品种方面，丰田都拥有得天独厚的优势。
可以预见的是，已经看到大规模普及曙光的丰田将迎来更多收获。
节能减排更加紧迫。
如果说过去多年国内对混合动力汽车的接受程度一直处于观望和技校对抗的试探阶段，那么随着混合动力技术成熟度的不断提高以及国外的成功推广案例，国内的接受程度混合动力汽车的发展变得更加紧迫。
对动机的认识将进入理性接受的阶段。
事实上，对于是否接受混合动力，并不是只有汽车行业本身拥有最终决定权。
全国范围内的雾霾天气让公众意识到环境污染。
虽然汽车尾气不是主要污染源，但汽车尾气确实污染了空气。
尤其是在像北京这样的拥堵城市，在车辆因拥堵而几乎静止不动的怠速阶段，汽车发动机排放的废气占车辆排放的很大一部分。
大多数时候，减少汽车尾气排放是减少空气污染的有效途径。
从某种程度上来说，混合动力汽车对于国内用车环境的必要性不只是节能，更是减排。
根据瑞士联邦材料测试和研究实验室的测试结果，混合动力汽车与同类汽车相比可节省30%的燃油，减少45%的二氧化碳排放。
对于行业主管部门和企业来说，从减少污染的角度出发，应该搁置利益纠纷，推动混合动力汽车真正的产业化和普及。
迟早，它们肯定会卖得很好。
尽管混合动力在国内消费环境中还远未成为主流，但随着消费者环保意识的增强以及对混合动力的理解更加成熟，混合动力车型的销量正在悄然升温。
尤其是在北京、上海、广州等一线城市，消费者对混合动力的接受度更高。
在北京多家雷克萨斯经销店，消费者对CTh、ESh等混合动力车型表现出了极大的兴趣。
雷克萨斯中国常务副总经理蒋继哲也告诉记者：“在定价时，我们已经尽可能考虑到了利润。
对于消费者来说，后期的运营和维护成本是相对经济的。
了解得越多，价格就越高。
”你对它的接受度就越高。
”混合动力的快速接受还在于消费者对其有了更加全面和成熟的认识，以前消费者提到混合动力时，首先会问：电池需要充电多长时间？其实这些早已成为非问题，更重要的是，混合动力的优势早已超出了节能环保的范畴，同样排量下，2.5L的油耗。
混合动力凯美瑞相当于1.5L汽油发动机的水平，但动力却不亚于3.0L汽油发动机，不仅丰田，本田、奥迪等也已经推出或即将推出相应的混合动力。
从各大车企发布的新能源战略来看，不久的将来会有更多的混合动力车型竞相进入市场，虽然可能是迟早的事，但可以肯定的是，混合动力汽车在中国也将迎来爆发式增长。
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