杭州“拥抱”特斯拉电动车！私家车购买不抽奖
05-27
在政策持续利好和消费者环保意识逐渐增强的背景下，我国新能源汽车正在驶入发展的快车道。
然而，新能源汽车在井喷式发展的同时，续航里程短、充电困难等缺点也逐渐显现。
在近日举办的“北京新能源汽车发展论坛”上，不少专家为新能源汽车发展“问路”、“把脉”。
消除里程焦虑可以从续航里程入手。
虽然新能源汽车销量爆发式增长，但续航里程仍然是制约其发展的障碍之一。
目前市场上大部分车型的续航里程都在100公里以下。
对此，师建华认为，在新能源汽车的发展过程中，有很多因素阻碍其大规模进入市场，其中最主要的就是续航里程和充电。
“公里应该是消费者可以放心使用的续航里程，而且不需要太长时间就能实现。
届时，新能源汽车将迎来快速增长的时代。
”师建华说。
共享充电资源实现1+1>2 目前，不同汽车厂商和运营商建设的充电桩并不通用。
当消费者需要为自己的新能源汽车充电时，大多只能选择一家充电机构的充电桩进行充电。
牛近明表示，充电桩企业之间资源共享还存在困难，充电资源的利用还没有得到最大化。
牛近明指出：“在充电运营过程中，我不同意资源归谁所有的做法。
充电资源应该社会化使用，车企和运营商应该相互合作，让新能源汽车充电服务更加规范。
”只有这样，才能达到1+1>2的效果。
”未来，新能源汽车也很难获胜。
去年以来，北京共开展了9项新能源乘用车指标分配，单项指标有效数量由第一名上升至第三名。
。
实际配置指标为1，胜率88%，提升1%以上。
受纯电动乘用车不限购等利好政策影响，今年第三期有效申请数较上一期增长92%。
申请总数和新增申请数均创历史新高，结束了新能源汽车抽奖100%成功的历史。
赵景光说：“纯电动客车即将面临真正的摇奖，如果不买，摇奖就没那么容易了。
”新能源汽车市场尚未形成。
近年来，我国新能源汽车销量成倍增长。
很多人表示，新能源汽车市场已逐渐形成。
不过，肖正三认为，我国新能源汽车仍处于起步阶段，由于政策干预，市场尚未形成。
据了解，在多重政策引导下，目前新能源汽车市场仅依靠政府的“单轮驱动”来实现发展。
同时，随着大中城市大力推广新能源汽车，市场概念已经形成。
肖正三表示：“由于新能源汽车本土化发展，消费者还没有自主购买新能源汽车的冲动。
“北京发展纯电动汽车是最可行的模式。
在新能源汽车成为发展趋势的同时，国内各大城市在新能源汽车推广方面也呈现出不同的特点。
崔东树认为，北京发展纯电动汽车的模式“上海会给纯电动汽车和插电式混合动力汽车同等的机会，既然可以使用发动机，消费者肯定会选择后者，而广州发展普通油电混合动力汽车则不太符合。
”崔东树表示，杭州以新能源公交车为主，并没有将其扩展到私家车购买领域，因此，北京发展纯电动汽车的模式是最可行、可持续的。
在新能源汽车使用过程中，充电困难成为普遍问题。
贾新光表示，新能源汽车发展的关键是充电桩问题，而解决这个问题首先要解决停车问题。
但国内各大城市停车难问题却难以解决。
因此，新能源汽车充电需要多元化、开拓新思路。
贾新光举例说，传统停车场的车位可以安装。
充电设施。
“并不是说只有政府投入才能把新能源汽车充电变成一个产业。
社会力量通过拓展思路，也可以起到同样的效果。
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