乐视引入超百亿战略投资，量产车型即将亮相
05-27
最近，有关充电桩的好消息频传。
比如，国务院常务会议上提出加快电动汽车充电基础设施建设、电动汽车充电接口国家标准修订草案通过审查等。
引人特别关心的是，在北京通信展，国务院副总理总理·马凯表示，国家准备将普及充电桩的任务交给铁塔企业。
这是否意味着继国家电网之后，铁塔公司将成为又一支充电桩国家队？这支国家队能否完成历史使命呢？跨界合作或将展开，民间资本期待携手。
而对于目前大量涌入充电桩市场的民间资本来说，这是否意味着一场激烈的争夺在所难免？基站和充电桩的融合可以优化资源配置。
“省了这么多，证明共建共享是对的。
未来我们不仅要搞民用共建，还要搞军民共建。
国家也准备出手了。
”把充电桩的任务交给了中国铁塔。
”通信业要经营，既需要改革，又需要发展！”在北京通信展铁塔公司展区，国务院副总理总理·马凯在听取中国铁塔总经理佟吉禄汇报后表示记者从铁塔公司相关人士处获悉，铁塔公司已经开始对充电桩的运营进行后续研究，在业内人士看来，研究阶段结束后，可能会进入运营阶段。
把充电桩的责任推给铁塔公司，是因为看中了铁塔公司的基站优势。
“铁塔公司的基站都有储能。
依托这种储能，可以作为光伏充电站，将起到优化资源配置的作用。
”清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江告诉记者，尤其是在郊区高速公路上，如果利用铁塔基站的优势，将极大地解决高速公路上的充电问题，节省资源和成本。
2016年，国家电网表示将沿线建设快速充电站和快速充电桩。
消息一出，业内人士就表示，京沪、京港澳（北京-咸宁）、青岛-石家庄等高速公路将形成“两纵一横”高速公路快速充电网络。
建设远距离充电桩的成本非常高，一个快充充电桩的成本动辄几十万，一个充电站至少要十亿，再加上土地维护等费用。
这是非常困难的，更何况高速行驶是电动汽车的弱点。
“充电桩与铁塔基站一体化的做法在国外已经开始实践。
例如，在温哥华，加拿大运营商Telus率先建立二合一基站和充电桩站点，旨在打造绿色城市，部署4G。
为了扩大网络容量，未来我们计划将路灯、4G基站、Wi-Fi和充电桩合二为一。
”何际江说。
此外，铁塔公司一名员工告诉记者，参与充电桩建设也可能是为国企混合所有制发展和上市做准备。
现场问题需要解决。
缺乏明确的商业模式支撑、充电基础设施建设和运营成本极高、充电接口标准不一致是充电桩建设者面临的“三座大山”。
而已经准备好参与充电桩运营的铁塔公司能否解决这些历史难题呢？铁塔公司员工孙春（化名）告诉记者，场地是充电桩落地的关键。
短期内，铁塔公司或许无法解决问题。
“要有场地、充电时间短、管理好，这些是建设充电桩的关键。
”之前需要整体考虑的问题。
“去年，有媒体报道称，中国联通与特斯拉汽车签署战略合作协议，双方将在全国20个城市共同建设超级充电站，并在全国城市联通营业厅建设目的地。
” “并不是每个营业厅都能建设充电桩，尤其是在北京、上海、广州这样的大城市。
停车位已经非常紧张。
很多营业厅根本没有停车位。
如何建设充电桩？如果路边没有停车位，停车场合作就涉及到管理和各方利益等问题。
在没有明确的法律法规的情况下，这是两方之间的博弈。
“在孙纯看来，能够满足充电桩建设和使用场景需求的并不多，而且解决这个问题将是一个漫长的过程。
因此，尽管目前有政策支持，但铁塔企业参与进来仍有不少障碍需要克服。
”在充电桩建设方面，上海赛特康新能源科技有限公司的总经理庞雷也表示，铁塔公司参与充电桩建设的优势在于，它是国家队，会有一定的优势。
从政策和资源配置上看，有基本的网络覆盖，但它有缺点，“尤其是私人收费”。
居民若自行建设充电桩，需满足有固定停车位和社区产权同意的条件。
国内的充电塔能解决这些充电场景吗？”民间资本很淡定。
充电桩刚开始发展的时候，充电桩领域的国家队迈出了一大步，这也让他们走了很多弯路。
国家电网似乎对布局充电桩没有热情，去年他们还发出了“欢迎社会资本参与充电桩建设”的邀请，如今的充电桩市场却缺少国家队的存在。
但民间资本活跃，据统计，目前充电桩行业已有10多家民营企业。
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