【2月25日报道】“虽然电动汽车零排放，但废旧电池对环境来说是致命的。
我们希望汽车制造商以环保的方式处理这些废物电池友好的方式。
”北京理工大学教授吴锋在接受相关媒体采访时表示：“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水，如果丢弃在陆地上，可以污染1平方公里的土地约50年。
” “如果电动汽车动力电池重达数吨，大量的重金属和化学物质进入自然，将会对环境造成更大的污染。
”国家的电动汽车电池行业将变得更加昂贵。
汽车动力电池累计报废量将达到12万吨-17万吨。
如果没有标准化的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成极大的危害。
回收体系有待完善。
目前，电动汽车正处于市场推广阶段，尚未得到广泛应用。
电动汽车动力电池尚未大规模报废，因此我国尚未建立完整的汽车动力电池回收体系。
“从目前来看，国家电网所属北京、浙江企业致力于动力电池剩余能量研究，并投入资金开展梯次利用研究项目，但进展较为缓慢。
” Ofweek产业研究中心新能源分析师孙东东表示。
除了技术层面之外，要推动逐步回收利用，显然还存在产业链问题需要解决。
在孙东东看来，由于我国新能源汽车产业链的碎片化状况，车企、电池企业或者电池租赁运营商很难主动开展动力电池梯级利用的研究。
动力电池回收问题有办法解决。
中商汽车董事长谢荣安表示，新能源汽车除了电池之外，还有牵引级超级电容器，可以作为车辆动力。
超级电容器以活性炭为原料，与动力电池不同。
换句话说，更加环保。
首先，它不含任何重金属。
即使丢弃，也不会对环境造成任何污染；其次，寿命长，易于回收。
连续使用10000公里后，容量仍将达到90%左右。
如果汽车报废，超级电容器只需回收并激活即可。
可以到达 ％。
中商汽车自主研发的牵引级超级电容器容量达到惊人的15万法拉，位居全球第一，是日本东芝的三倍，全球第二，是美国Maxwell的10倍，世界第三。
已通过符合欧盟指令的环保十环认证。
该牵引级超级电容器已成功应用于新能源客车。
中商超级电容纯电动公交车已在长沙稳定运行一年多，在烟台示范运营8年。
谢荣安表示，这种牵引级超级电容新能源客车如果能够大规模推广，可以从另一个侧面缓解新能源汽车动力电池回收问题，从而缓解因废旧能源回收带来的电池问题。
新能源汽车大规模推广。
回收压力。
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