电动汽车中安装的锂离子电池组以及存储1千瓦时电力的基本单元的成本目前在美国左右美元，同比下降60%。
Navigant Consulting市场分析师Sam Jaffe认为，未来五年锂电池的价格将降至美元以下。
所谓微混合系统，是指在城市交通条件下，利用电池组控制的小型部件来管理发动机的开启或关闭。
该技术已成功使用多年。
动能回收系统可以储存制动时产生的能量，使启停系统更加高效，并节省约15%的燃油。
汽车制造商希望提高内燃机的效率。
新技术的成本需要消费者能够接受，才能真正推动行业的发展。
一月份，江森自控的公司和东芝集团在北美国际汽车展上联合推出了一种鞋盒大小的创新系统，每次刹车时都会为电池组充电。
该产品预计将于2020年开始量产。
美国政府要求车辆每年每加仑燃油可行驶54.5英里，因此多种高效系统应运而生。
除了江森自控和东芝之外，技术研发的不断推进也将惠及众多电池厂商，比如A、比亚迪、松下等公司。
传统的混合动力系统无法始终由电能驱动，满足高速工况所需的电池组也较大，这不仅增加了车辆的整体质量，而且增加了生产成本。
小功率元件在微混合系统中的应用可以在不增加重量和成本负担的情况下确保更高的燃油效率。
启停技术已被通用汽车和福特汽车公司采用，但微混合系统有待进一步推广。
廉价的电池组可以使微混合系统更具竞争力，而大规模生产、增加存储容量和增加销量都将有助于降低电池组价格。
特斯拉汽车将成为降低电池组成本的强大推动力。
他们计划在未来十年投资50亿美元建设超级电池工厂，将1kWh电池单元的成本控制在1美元以下。
插电式混合动力车型目前享受政府补贴，但很快就会与传统车型公平竞争，因此只有降低零部件价格才能取得最终成功。
除此之外，微混合系统技术还应继续发展，例如提高再生制动系统性能以及利用电池组驱动更多部件（空调系统等）。
据博世预测，到2020年，全球每六辆汽车中就有一辆将采用混合动力系统。
松下是特斯拉Model S的电池供应商，也是特斯拉超级电池工厂的合作伙伴。
他们预计电池组的制造量和需求将迅速增加。
松下已将重点转向汽车和工业电池，因为此类产品附加值较高，且价格下跌带来的负面影响较小。
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