借混合动力汽车的热潮 伊顿中国卷土重来

乘着混合动力汽车的热潮，伊顿正在中国卷土重来。

2016年，伊顿为中国近10辆混合动力客车提供AMT系统。

然而，今年中国混合动力客车的总销量仅为1万多辆。

经过两年多的沉寂，伊顿再次成为中国混合动力客车市场的主要供应商。

伊顿在混合动力市场再次蓬勃发展。

为什么？两三年前沉默的原因是什么？第一商用车网将为您揭秘，揭秘伊顿重返混合动力客车市场的秘密。

再次活跃的伊顿“同比销量近10万台，上海地区销量近万台”。

伊顿汽车集团亚太市场负责人销售总监周世意向第一商用车网透露了这样一系列数字，“从今年到年底，伊顿混合动力系统在中国的数量接近一台（伊顿混合动力系统全球数量有多个），短短几年就售出了近一台。

”周世意继续用数字证明伊顿在中国混合动力市场的地位：“我们的。

混合动力系统在全国40多家公交公司使用，累计行驶里程超过2亿公里，节油率超过20%，并且车辆出勤率与传统柴油车或天然气车没有什么区别，我们将在此基础上继续增长。

”年销量接近一台，这是什么概念 今年1-11月工信部认证数据显示，国内插电式和非插电式混合动力客车产量已突破万辆，预计全年产销量将达到12000-13000台，即市场份额约为23-25%。

更有趣的是，伊顿六年来的成绩并非一帆风顺，从被青睐到被忽视，如今却成为“烫手山芋”。

这期间又发生了什么？转折点的伊顿 伊顿混合动力系统6年前名声大噪。

2020年1月，四部委联合启动“千城节能十城示范推广应用工程”和新能源汽车”。

通过财政补贴，计划用三年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出一款新能源汽车。

汽车进行示范运行。

“忽一夜春风来，万树梨花开”。

国家政策的推出让大多数国内客车制造商措手不及。

当时，新能源客车市场上，除了伊顿之外，几乎没有靠谱的。

提供混合动力系统。

因此，从今年开始，伊顿作为主流混合动力系统供应商的地位逐渐确立。

其从国外进口的“康明斯发动机+伊顿AMT机械自动变速箱+日立锂电池+伊顿电控”并联式混合动力系统在一段时间内占据了中国国内市场的一半以上。

中国主流客车制造商包括宇通、中通、福田、金龙等几乎全部采用伊顿系统。

当时，伊顿基本上是混合动力系统的代名词。

然而，美好的时光并没有持续多久。

2017年6月17日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》要求，新能源汽车企业必须掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统和控制系统至少一项核心技术。

此时，趋势开始明显转向支持中国自主品牌和本土化。

与此同时，以玉柴、南车时代为代表的国内混合动力系统供应商开始逐步成长。

玉柴甚至直接提出“要做中国的伊顿”；宇通、金龙等不带变速箱的混合动力客车销量也在增加。

随着国内优势产品体系的成熟，自主品牌对伊顿的“进口替代”行动已大规模开展。

到1998年底和2010年，伊顿的混合动力系统仍在国内销售，但话语权和份额有所下降。

没有以前那么好了。

站在转折点，伊顿该何去何从？从前台到后台 到了2020年，虽然还没有赶上2019年8月至2018年5月混合动力公交车示范城市向全国“接驳车”的拓展，但伊顿已经开始转变思路，从一个混合动力系统供应商到AMT供应商的角色发生了变化，他们更加注重与中国本土合作伙伴的协同运营。

这一变化可以说是一次战略调整，为伊顿未来的发展轨迹奠定了基础。

这不仅是当前形势所迫，也是公司主动推动的。

据周世意介绍，伊顿从今年下半年开始就与上海电气传动有限公司合作开发插电式混合动力系统。

两方的分工非常明确。

上海电驱负责电机生产以及电池和AMT的采购和集成，伊顿则负责AMT。

变速箱生产，并共同开发电力驱动车辆控制策略。

另外，在营销推广方面，伊顿基本不再出现在手电筒面前。

而是由上海电气传动公司进行市场招标和销售。

伊顿主要负责技术支持、培训和售后工作。

“这期间，我们与合作伙伴做了很多技术改进和配套工作，电驱公司??也快速完成了国产电机和国产电池的改进。

”周世意说。

2019年9月，国家出台新政策，不再对普通混合动力汽车进行补贴，改为对插电式混合动力公交车进行补贴。

上海电气传动和伊顿正好赶上了这一轮行业景气的机遇。

“我们将我们的合作伙伴（上海电气传动）视为系统集成商，为他们提供最好的支持。

虽然整个系统的集成方案是伊顿提出的，但我们相信国内合作伙伴能够更快地响应客户的需求。

，帮助我们拓展更大的市场领域，同时也满足了国家支持自主品牌和本土化的要求。

”双方战略合作的成果很快就显现出来，“2020年是伊顿汽车集团在亚太地区发展最快的一年。

我们在亚太地区的同比增长超过 30%。

当然，主要增长来自中国，其中最大的增长点是混合动力。

”周世意告诉记者，中国的战略更加务实，在市场订单不断的同时，伊顿的本土化战略也在逐步加速。

第一商用车网记者了解到，今年12月起，伊顿开始在其无锡工厂生产AMT变速箱“AMT变速箱本身现在是在印度生产，然后从印度进口到中国，并在伊顿全资无锡工厂加工（也就是说，目前国产化的零部件主要是变速箱周边零部件。

作者注）。

我们还考虑在中国制造整个变速箱。

除了进一步降低成本外，我们还可以更快地满足客户需求和本地改进要求。

”周世意表示，“中国已经成为全球新能源汽车的发展中心，这也是我们将集团混合动力业务的重点放在中国的原因。

而且，如果未来其他地区有混合动力需求，我们也计划通过无锡工厂供应。

例如，日本五十铃新能源客车使用的伊顿AMT系统今年起将由无锡供货。

” 另一方面，由于中国新能源汽车发展规划趋于纯电动，伊顿也在准备纯电动解决方案。

“目前国内主流的纯电动驱动方案是直驱，有电机，容量大。

电池。

我们的解决方案是在这个驱动系统中添加一个小型AMT变速箱，这可以帮助车辆在爬坡时保持电机处于最佳状态。

我们在实验室做了模拟测试，发现使用该方案的纯电动公交车在山区和路况复杂的城市可以降低10-15%的电耗。

通过我们的AMT解决方案，纯电动汽车可以表现更好，用电量更少，而且电池容量不需要那么大。

可靠性、充电时间等问题都会得到更好的改善。

”周世意分析道。

据他介绍，这套纯电动解决方案目前正处于原型车验证阶段。

“今年年底将安装一些原型车，在实验室验证我们的节电率数据。

如果一切顺利的话，我们希望在今年第三季度推出相关产品。

” “关于新能源汽车解决方案，我们采取两步走。

在传统混合动力和插电式混合动力方面，我们推广AMT以适应客户需求，并在此基础上进行改进，提高燃油经济性和可靠性；同时，我们也要做好技术储备，等待未来的纯电动汽车。

当电动汽车特别是电池技术成熟时，我们也会有能够满足市场需求的产品。

”周世意说道。

虽然历经波折，但中国的混合动力客车市场和伊顿都已经成熟。

伊顿重新找到了自己在中国混合动力客车市场的地位，中国混合动力客车的发展也需要与全球接轨。

资源，不如走得更远。