斯柯达基于MEB平台的纯电动车壳测试车谍照曝光
05-16
近年来，互联网以不可思议的方式渗透到几乎每个行业，对许多传统行业造成颠覆性的变化。
汽车产业作为产业支柱，似乎已经成为“硅谷”的下一个目标，而它的目标就是互联网智能汽车。
这条路上，有人想避开车企，单干吗？比如谷歌和小米，有的选择合作，比如上汽联手阿里巴巴、北汽联手乐视、长安联手华为。
乐视网一方面与北汽合作，另一方面拜访欧美供应商并组建研发团队，试图复制互联网电视的成功，打造自己的互联网汽车品牌，要不要单打独斗？或合作？颠覆还是整合？互联网能为汽车行业带来什么？互联网公司很难彻底改变汽车行业。
国内互联网企业高调宣称自己是造车第一家。
除了收购美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva之外，与北汽、乐视网一起，今年年初乐视网就开始了对智能电动汽车和汽车的全面布局。
互联网项目，并将其提升为公司未来五年的战略发展项目。
过去六个月的大部分时间里，乐视CEO贾跃亭一直在海外筹备该项目，目前已经在美国硅谷组建了汽车研发团队。
然而，除了公布研发团队的最新进展外，乐视网拒绝向外界透露超级汽车的详细商业计划和财务准备情况，这再次让外界怀疑该项目能否顺利实施。
毕竟，与电视行业相比，造车需要克服技术研发、人才、制造、物流等多重壁垒。
此外，更重要的是，其资金投入远大于电视行业。
据证券行业分析师分析，乐视网负债率已超过50%。
如果大量资金投入智能电动汽车的研发，将??会增加乐视网资金链断裂的风险。
就在公布造车计划的前一天，贾跃亭还承认乐视网目前的缺点之一是财务状况。
看来“互联网公司很难彻底改变汽车行业”。
这个主张是正确的，至少目前是这样。
合作成为国内互联网企业的主要选择。
加上汽车工业百年形成的巨额资金和规模化产业格局，互联网企业无从下手。
互联网汽车制造也受到国内乘用车生产经营的影响。
11月26日，《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿出炉，其中一篇文章明确指出：拥有3年以上纯电动乘用车研发基础、专业研发团队和全车前瞻研发能力。
这也意味着互联网公司目前正在自主制造电动汽车。
这是不可行的。
据中汽新能源介绍，虽然尚未进入正式申请阶段，但目前有意申请资质的企业都是汽车行业内生产电动汽车但不具备乘用车资质的企业。
专用汽车生产资质企业是主力军。
，目前还没有独立的互联网公司。
虽然最终不排除互联网企业借壳上市，但从目前来看，与汽车企业的合作已经成为互联网企业的主要选择。
对此，国内汽车企业也相当开放和谦虚。
他们不仅热烈欢迎互联网企业加入，有的还表现出学习的姿态，因为汽车企业非常清楚，互联网汽车是必然趋势。
谁先取得突破，谁就有可能在未来占据市场领先地位，或者至少不会。
被抛在后面的年轻互联网企业，更能把握90后、00后的未来“脉搏”。
因此，目前各车企与互联网公司的合作虽然处于筹划阶段，但格局已经全面铺开，从汽车电商、车联网、到充电，都有融合的场景。
整合还是需要适应汽车企业或者主导互联网企业，而汽车企业也有自己的特点。
合作时，相互适应是不可避免的。
例如，汽车行业的研发周期为两三年，而互联网创新的速度以月为单位。
，存在一个谁领先的问题。
目前看来，汽车企业领先的可能性更大。
是什么原因？因为互联网改变汽车产业的不是其生产本质，而是汽车在交通之外的其他延伸需求和功能的优化和提升。
例如，车企可以通过互联网更好地掌握客户需求，实现更快的反馈和更好的品牌推广效果；大数据的应用可以让车企更好地进行持续改进，不断提升客户体验；无人驾驶虽然智能交通技术的未来还很遥远，但研究成果已经应用到汽车上，提高了车辆的驾驶和安全性能。
目前，互联网颠覆未来汽车产业的趋势已经开始小规模出现。
不过，这种颠覆并不是面面俱到，而是对汽车行业中下游的一次优化和提升，包括销售、智能体验和多平台。
应用管理等。
借助互联网，汽车作为交通工具将衍生出更多的智能化服务体验和互联网应用体验。
这是值得期待的，也是毫无疑问的。
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