山西！ 2020年将形成覆盖全省的充电服务网络
05-27
今年的上海车展，人们总能在各个展位上遇到专门贴上绿色标签的新能源车型。
很多品牌都特意在前面设置了优秀的展位，以吸引人群。
纯电动、插电式混合动力、燃料电池等各种车型始终在身边，永远不缺少长枪和短枪。
总体来看，插电式混合动力汽车以绝对优势领跑上海车展。
那么问题来了。
这么多产品出来了，车主去哪里充电呢？ “谁建造它，谁就使用它；谁使用它，谁就建造它。
”公共充电设施不为私人服务。
目前，充电桩匮乏已成为我国新能源汽车产业发展的一大障碍。
数据显示，截至年底，我国电动汽车与充电设施比例超过4：1，而标准比例为1：1。
新能源汽车保有量仍在快速增长。
2020年3月，我国新能源汽车产量1.35万辆，同比增长近3倍。
业内人士表示，电动汽车的增长正迫使充电桩投资加速。
应该是产业链上最确定的投资机会，对应的市场规模可能在千亿元级别。
但事与愿违。
比如，国家电网目前建设的剩余充电站几乎处于亏损状态。
业内人士预计，一个普通充电桩的成本为1万-3万元，一个快速充电桩的成本为10万-20万元。
对于一个包含10个充电桩的充电站来说，仅基础设施、配电设施和运营的综合成本就在1万元左右，还不包括土地使用费。
国家电网公司董事长刘振亚不久前表示，“电动汽车充换电设施领域将向社会资本开放”。
不过，上海一家充电桩设备供应商相关人士表示，国家电网应该连同经营权一起放开，这样设备制造商才有盈利。
此外，一些地方的利润分配模式尚未形成，企业的投资回报周期仍难以预测。
此外，电动汽车与充电桩的不匹配也是一大问题。
例如，各地已建成的公共充电设施大多不服务私人用户，充电设施大多不位于城市居民区。
即使它们位于城市地区，也不向私人用户开放。
但一些车企、4S店自建的充电桩，因标准不一致，仍处于“谁建就用、谁用就建”的尴尬境地。
建设充电桩也可以众筹。
业主、投资者和政府都可以获胜。
尽管充电桩的盈利模式还有待考验，但江苏常州已经出现了充电桩众筹模式。
建设充电桩仅用了3个月时间。
推动新能源汽车销售柜台。
项目运营方负责人邵丹伟表示：“众筹建充电桩”一般涉及招商、选商、申报、规划、充电桩建设五个步骤。
具体来说，运营公司发布招商信息，符合拥有5个以上自有车位和富裕电容条件的合作伙伴自行申请。
运营商收集、筛选信息后，上报政府规划部门，最终确定桩基的合理施工。
地方。
邵丹伟表示，由于申请者全程只需提供场地，无需承担建设成本，且建成后，申请者将永久分担一半的充电服务费，因此“众筹桩建设”具有前期收到10余家加盟申请。
。
北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，这种模式动员社会力量建桩，可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。
充电桩建在市民经常出行的目的地，有效提高了充电桩的使用效率。
还有专门的第三方服务应用，自助充电非常方便。
同时，这种模式实现了业主、投资者和政府的共赢。
鼓励社会资本进入，政府补贴30%。
目前西安也存在充电桩稀缺的情况。
据了解，目前西安高新区内有充电桩可以免费为电动汽车充电，而部分销售电动汽车的商场、写字楼、4S店都有特斯拉、比亚迪等建设的充电桩。
汽车制造商。
对于西安市充电桩建设投资规划，西安市新能源汽车示范推广领导小组办公室相关负责人表示，以“公共快充、自充电”为主导的能源供应模式。
使用慢速充电”计划于今年年底到位。
全市已建成各类充电桩约0个。
在金融保障方面，西安鼓励各类社会资本参与充电设施建设、运营和管理。
对集中式、商用充电设施建设投资（不含征地费用）给予30%财政补贴。
对安装个人自用充电设施的，给予每辆车1万元的财政补贴（含电费补贴）。
中共中央、国务院昨天发出指示，积极引导消费者购买节能与新能源汽车等节能环保低碳产品。
这无疑将再次极大推动新能源汽车的发展。
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