南京新能源汽车保有量从不足百辆猛增至9044辆

红灯前，庞俊轻轻踩了刹车。

车上的乘客不为所动，那些看手机的人还在看手机。

庞俊是南京68路公交车上的司机。

他只用了一个月的时间，就从驾驶这辆电动公交车的不自在到能够驾驭自如。

开车、乘坐有轨电车，越来越多的南京人正在享受这样的生活。

近两年，南京新能源汽车保有量从不足百辆猛增至一辆。

上个月，在联合国气候大会“C40”（应对气候变化国际城市联盟）城市奖中，南京因单次推出新能源汽车最多，击败新加坡、伦敦等城市，荣获全球城市奖。

批。

交通领袖奖。

目前南京市机动车保有量超过1万辆，新能源汽车占比很小，但却迎来了汽车新时代。

从政府到社会，这座城市都在追求用电出行的低碳生活。

投资22亿元每年减少碳排放8万吨、推广新能源汽车，南京在公共服务领域率先取得突破。

全市已有多辆纯电动公交车，占公交车总数的20%； 1辆电动车用于园林、环卫等，配备1辆纯电动租赁车用于物流快递、员工通勤等，从加油到充电牵一发而动全身，司机开车，人车都在派出，管理模式需要大幅调整。

公交车上车率原本不足40%。

公交车必须在公交车站充电，这导致车站更加紧张；加油改充电，从十分钟延长到三小时，集中充电，电池容量不足……2016年，南京公交集团公司登上纯电动公交车，出现不少问题。

一年后，人、车、电都适应了新模式。

集团目前拥有一辆纯电动公交车，占车队总数近1/3。

三辆公交车配备了两名司机，并有专门的工作人员负责充电，非常有条理。

南京每天有40万人次乘坐纯电动公交车出行，占公交车出行量的20%。

“从纯粹的经济角度来看，公交车使用电力可能并不比烧油更具成本效益。

”南京公交集团董事长朱明表示，购买一辆12米长的纯电动公交车，除去财政补贴，公司要花费70万元，高于同规格。

一辆燃油车贵40万元，每年折旧费多5万元。

按车辆计算，纯电动公交车每年比燃油少用电成本1亿多元，但折旧成本却多了1亿多元，加上人员、场地等费用，并不存钱。

愿意放弃，不是不愿意放弃。

南京新能源汽车补贴接近车价80%，达到国家规定的最高额度。

本市规定公交公司新增车辆中新能源汽车比例必须达到30%。

截至去年底，省市财政已为此补助22.6亿元，其中南京支出14亿元，领先于省会城市。

南京市副市长吴卫国表示，南京市高度重视新能源汽车推广工作，成立了以市长为组长，协调多部门的推广工作组。

多辆新能源汽车每年减少碳排放8万多吨，相当于少开3万辆私家车。

资本正在包围土地，堆积如山。

充电桩建设是新能源汽车普及的关键。

北京新能源汽车保有量超过2万辆。

除了多个公共充电桩外，还有一万多个私人充电桩。

业内人士认为，北京是“车拉桩”，而南京则是“桩驱动车”。

2016年，南京社会充电桩数量不足100个。

当时，普斯迪尔科技有限公司在宁只建了10个桩。

该公司总经理李新表示，“建设充电桩必须征得业主和业主的同意；项目立项涉及发改、住建、城管等多个部门。

”但物业管理公司不会跟你说，充电桩是一个系统工程，政府不行动就推进不了！”去年，南京给各区提出了一个任务：年内新建充电桩，年底进行第三方验收评估。

局方表示，这是全区第一次协调会议，各部门、各街道都到场了，有的疑惑“桩要打多深”，有的担心“会不会爆炸”……显然，对于政府部门对新能源汽车和充电桩了解甚少的企业来说，对于那些不能敲门、见不到人的企业来说，政府应该先协调一下，去年普斯迪尔就开始建设充电桩，目前已经建成了很多。

南京当年建设充电桩不少，总计1万个充电桩，其中社会充电桩1000多个，当地住建、环保、国土等部门联手开通审批绿色通道，方便充电桩建设。

社会资本建设桩基。

国政邮政（南京）汽车租赁公司投资1万余万元新建充电桩。

从项目立项到运营仅用了3个月时间。

行政晋升不能征服世界。

一些地区将充电桩视为行政任务，消极应对。

为了建设充电桩，老南京80%以上的停车场需要增加电力容量，每个点的投资都在数万至数百万元；许多小区物业没有动力建桩，甚至切断充电桩电源。

在南京，建设交流、直流充电桩时，省、市财政每千瓦时分别补贴1元和1元，占建桩成本的70%以上。

不过，南京市的补贴部分需要由市、区财政支付，各区对此态度不同。

南京能瑞电力科技有限公司建设多根桩，投资数亿元。

该公司总经理刘宝春表示，去年的补贴还没有到，今年桩基建设节奏将会放缓。

资本“电动”建桩，赚钱不容易。

在公共停车场，南京近10家企业建设了多个充电桩。

目前大部分都处于闲置状态，尤其是用于汽车充电的交流桩，几乎闲置。

每充电1度电，充电桩公司收取0.5-1.6元的服务费。

李鑫表示，公司去年建了很多充电桩，却没有收到一分钱，还花了数百万元的维护费。

企业仅仅依靠服务费是很难盈利的。

各家企业只是先行围住领地，等待新能源汽车时代的到来。

让更多人轻松驾驶“电动”汽车、普及新能源汽车，最终还是取决于家庭应用。

南京新能源乘用车数量较少，其中私家车占新能源汽车总数的比例不足7%，而北京新能源汽车一半以上是私家车。

20世纪80年代出生的南京人王伟购买了一辆比亚迪混合动力汽车，用于通勤和出远门时补充电力。

跑1公里电费10分钱，他上下班40公里的路程不到5块钱，比坐地铁还便宜。

为了买这辆车，他在补贴了6万多元后，又花了22万多元。

“很多人选车都是为了颜值。

我老婆一开始就一直问我：我能开宝马，为什么还要开比亚迪？我说买车不要看外观。

”品牌，但参数。

”王伟坦言，很多人一边用力踩油门一边抱怨空气不好，完全没有任何愧疚感。

王伟的朋友圈里都是新能源车主。

车主“黑爷”表示，开新能源家用车的大多是80、70年代出生的人，以理工科男性为主。

除了省钱、环保之外，他们更看重电动模式下速度快、行驶安静、操控轻便的驾驶体验。

“充电桩仍然制约着新能源汽车的发展。

”王伟表示，南京虽然有上千个充电桩，但分散在数百平方公里范围内，很难找到。

有一次，他在中财水果市场看到有庄，正准备充电，却发现插座不对。

南京新能源车主在家里或单位使用充电桩充电，很少在公共停车场充电。

车主“大猫”租了一个露天停车位。

征得物业公司同意后，他向供电部门申请安装充电桩。

他花了100多元，安装了专门的电表。

充电非常方便，每度电0.54元。

南京供电公司营销部负责人介绍，居民可凭车位权属证明或长租证明、物业同意书申请安装充电桩。

但由于办理房产证较困难，申请者不足百人。

江媛媛在南京老城区的住所无法安装充电桩，于是她卖掉了房子，在江宁买了一套二手别墅，然后安装了充电桩。

不少车主认为，除了补贴之外，政府还要优化汽车使用环境。

北京对新能源汽车实行“不限购、不限行驶”，部分城市为新能源汽车提供停车费和过桥费优惠，允许其享受公交专用道。

只有充电方便、驾驶轻松，才会有更多的人放下“汽油”汽车，开始使用“电动”汽车。