更美观-更舒适-更省油！试驾别克新英朗

【汽车探索试驾体验】别克全新一代英朗终于在3月2日上市了，上市场面非常盛大，各种感人的微电影也符合新英朗的亲民化感觉。

任贤齐的支持也让在场的80后感到非常亲切，尤其是新英朗的售价在10.99万至15.99万之间，可以说是标准紧凑型轿车的价格。

考虑到新英朗过硬的产品实力，这个售价合理可靠！别克全新英朗上市！售价10.99万元-15.99万元，堪比缩小版别克君越！别克全新英朗实拍。

在别克新英朗正式上市前，Auto Discovery受邀来到上海进行实景拍摄。

当时，除了实际的驾驶感受之外，我对新英朗的其他方面都进行了彻底的分析，得出的结论是，这是一次有诚意的换代。

各方面都比较“别克”，而且更时尚、更高端。

尤其是空间改善明显，这是我当时非常欣赏的。

由于之前已经做过实战详细讲解（详情见上面的链接，或者跳转到本文第2、3、4页），所以本页的中心思想就是讲解别克全系的驾驶——对于新英朗（以下简称全新英朗）的感受，不过首先我想补充两个关于雾灯和中控的新认识。

【新英朗为什么没有前雾灯？ 】 在之前的实景拍摄中，我发现新款英朗系列没有前雾灯，保险杠两侧也换成了镀铬装饰条。

但由于当时时间有限，手头资料也很少，所以我理解这是减少配置不利于主动安全。

但在这次试驾会上，我有幸见到了上海通用汽车中型车平台总监陈军博士。

他可以说是英雄中国之父！那么在问答环节，针对新英朗没有前雾灯的问题，陈军博士给了我他的看法。

经过整理，陈军博士认为，新英朗的造型应该符合别克最新的造车理念。

同时，还需要进行广泛的前期调研，了解目标车主真正需要什么。

毫无疑问，新英朗的中国车主都希望车子时尚、有档次感、开车出去有尊严。

因此，将原来雾灯的位置改为具有视觉档次感的镀铬就可以达到这样的效果。

。

不过由于取消了雾灯，还必须考虑恶劣天气下的能见度，因此新英朗在大灯上进行了优化升级。

例如，全系标配LED日间行车灯，这在同级车中是罕见的，提高了引人注目的效果。

高端车型不仅有氙气来帮忙，还在灯罩上采用了防雾涂层，以增强恶劣天气下的光线穿透力。

因此，看起来雾灯没有了，但却带来了更好的档次感。

同时，通过大灯的优化，也实现了超越原来的照明效果，安全性更高！ 【什么是自然语音识别技术？ 】 如今，有些汽车可以通过车内成员的话语来控制某些功能的开启，例如“福特的SYNC系统”等。

然而，这需要软件和硬件的精心配合。

目前的语音识别功能大多比较僵化、不灵活。

当然，比如车主想要语音开启导航，就只能说“开启导航”。

系统不会识别其他单词，车主的发音标准极高。

即使如此，系统也常常无法理解。

如果被问到“是或不是”，你只能按要求回答。

新英朗搭载的语音识别系统显然更加智能，可以自动识别关键词。

用户可以根据个人语言习惯发出多媒体、打电话、短信阅读、空调控制等语音指令，给用户带来全新便捷的操作。

经验。

例如，如果我感觉有点热，我可以大喊：“太热了！”系统很快就会用女声回复：“好的，我马上给你降低空调温度。

”这一切都非常自然、合乎逻辑，让你感觉这不是一个死板的机器，而是一个真正的女秘书在帮助你。

同时，语音控制的范围也很广。

除了控制空调温度外，还可以控制Live风量和多媒体等，我什至可以说：“我想听周杰伦的歌”，系统可以准确地为你切换歌曲，无需任何操作。

反复问你是或否，确实让车主说话更畅快，感觉很棒！好啦，我们来说说新英朗的驾驶感受。

我们先来看看动力设备。

新款英朗拥有18T和15N两种动力组合。

18T共有三款车型，均为1.4L涡轮增压发动机，搭配7速双离合。

最大马力为：Ps/rpm，最大扭矩为Nm/rpm，典型的低转速高扭矩，官方百公里综合油耗为5.9L，数据看起来还不错。

技术方面，新英朗18T的7速双离合变速箱与新科鲁兹的双离合变速箱基本相同。

针对双离合的担忧，我们来看看通用官方是怎么说的： 官方信息：【7款DCG智能双离合变速箱采用三轴设计，结构更加紧凑。

内部采用螺旋斜齿轮，并经过热处理和表面精加工工艺，具有优异的耐用性和光滑度。

提供智能温控系统，支持发动机启停技术，具有卓越的可靠性（经过万公里严格测试），带来优异的燃油经济性和驾驶舒适性。

同时，针对中国路况，设计过程中保证了更大的离合器过热能力。

变速器的摩擦片采用具有更高热容量的先进摩擦材料，优化抗热衰减能力，使变速器能够在极端条件下使用。

元件的可靠性仍能得到保证。

】 15N共有五款车型，分别是1.5L自然吸气发动机搭配6AT或5MT。

最大马力为Ps/rpm，最大扭矩为NM/rpm。

数据看起来很一般，不过对于日常城市驾驶来说应该足够了。

没问题。

同时，据官方资料显示：【这款6速DSS智能启停变速箱采用了新型离合器片材料、全新油泵和变速箱壳体设计，配备了蓄能器，具有良好的乘坐舒适性和燃油经济性，并支持发动机启停技术。

】 我驾驶新款英朗18T行驶了一公里左右。

整个过程并没有什么不妥或者尴尬的地方。

上手很快，操作也很自然。

它是一款典型的适合大家的家用轿车，甚至有一种像丰田汽车一样的平衡感。

下面我就用几个点。

与大家分享：【新英朗开起来好玩吗？ 】 官方型号以18T为主。

在当今增压为王的时代，带有涡轮的车型显然更受国人的青睐。

但说白了，涡轮就像比赛的插件，球队的外援。

强制吹风确实让缸内燃烧更热，对峰值扭矩的过早呈现有积极的作用，这意味着起步阶段会非常有力，这也是很多自然吸气发动机的弱点同一水平。

可能有人会认为新英朗的1.4T机械增压发动机和新科鲁兹是一样的，但我告诉你它们并不一样。

新科鲁兹的1.4T涡轮发动机比新英朗多了6个数据。

马力和35牛米，这是为什么呢？因为新英朗取消了缸内直喷，取而代之的是传统的进气管喷射，而这是为什么呢？因为新英朗和新科鲁兹之间存在平台差异，那么为什么会出现平台差异呢？由于新英朗诞生于通用汽车专门为中国人开发的全新中级汽车平台上，因此强调本土化设计的宗旨。

你明白吗？ 很多中国人特别喜欢强势的起步，尤其是红灯变绿灯第一个冲出去，希望加气和并道比别人快。

因此，新英朗的1.4L涡轮增压发动机是一款小惯量增压发动机，这意味着涡轮叶片很小，很容易被废气吹坏，所以在千转以上就主动介入。

直接的感受就是启动很快，油门反应很积极，一踩就能用。

中速时也有令人满意的加速感。

虽然不是很有冲劲，但动力储备在同级别中依然处于中上水平。

很不错。

虽然没有直喷，但丝毫不影响你的驾驶感受。

而且直喷也会对后期的维护成本产生负面影响。

合适的才是最好的。

【新英朗的7速双离合靠谱吗？ 】 必须要说的是，鉴于某德国品牌留下的阴影，很多国人都反对双离合变速器，但遗憾的是相比于AT，双离合能让车辆变得更有“科技感”。

这是许多汽车制造商努力实现的目标。

同时，双离合确实比AT更省油。

如果精心搭配的话，还可以拥有堪比CVT的平顺手感。

事实上，双离合变速器的最大敌人是成本。

也就是说，10万元的汽车和50万元的汽车采用不同的双离合变速箱。

一般来说，后者的威力更大。

一分钱一分货，还是要看汽车厂商如何定位自己。

通用汽车是一家智能汽车制造商。

从一家德国汽车制造商的经验来看，双离合器在中国存在很多问题。

新英朗的7速双离合就是为了可靠性。

为了找出答案，它不惜在中国进行了1万公里的严格道路测试。

有最合适的调整，用料也比较高级，名牌一定不能毁了。

实际驾驶中，正如我所料，一档和二档之间的过渡还是有点令人沮丧，但其他都还好。

车速下降到一定程度后，会利落地降档，为后续加速做准备；慢慢踩加速档时也很平顺，保证了燃油经济性。

事实上，一档和二档之间的顿挫感，几乎所有变速箱都或多或少地不可避免。

就连以平顺性和可靠性着称的丰田6AT也未能幸免。

许多带有模拟齿轮的 CVT 也是如此。

为什么会发生这种情况？因为这涉及到速比的问题，就像刚开始骑自行车时，一开始踩踏力很大，但达到一定速度后，踩踏就变得平稳了。

因此，新英朗的7速双离合可以称得上是同级车中表现最平顺的。

同时，18T家族5.9L的百公里综合油耗也得益于双离合。

在官方强调可靠性的情况下，我还是把这个给了新英朗。

7速双离合的高分。

【底盘怎么样？舒服吗？你能在角落里竞争吗？ 】 与上一代相比，新英朗的悬架结构没有变化。

前悬架结构没有变化。

99%的车型都采用麦弗逊式。

区别在于后悬架。

上一代英朗的后悬架是在扭力梁的基础上，增加了瓦特连杆来控制弯道侧倾，但归根结底，整体还是扭力梁，舒适性一般。

新一代英朗终于在多链接的情况下走进了朋友圈。

毫无疑问，采用多连杆独立后悬架的新英朗理论上会比上一代有更好的滤振效果，也能成为新英朗的谈资。

但结构性变化只能代表一部分。

先天智力并不能解释后天获得的成功。

后期的调整也极其重要！ 在实际驾驶中，我感受到了新英朗前后排的舒适性。

毫无疑问，前排由于座椅较厚，获得了更好的舒适度。

这也是大多数紧凑型轿车特有的现象：前排总是比后排舒服，尊贵的后排只存在于奥迪A6这样的中高端轿车中。

不过，新英朗的后排舒适性在同级车中依然表现出色。

除了多连杆后悬架结构的减震效果更好之外，通用汽车工程师在调整上也非常仔细，因为我的臀部仍然感觉一旦有了合适的路感，就可以通过你闭上眼睛。

人与车之间还是有交流感的，分寸感很准确。

再加上比上一代宽敞很多的后排空间，新款英朗完全可以满足需求。

全家人都需要的东西。

至于能否在过弯方面具有竞争力，这涉及到一辆汽车的终极性能。

它考验的不仅仅是悬架，还有车架的刚性、轮胎的抓地力、转向的直接性等等等等，因为这次的试驾主要是在城市道路上。

新英朗良好的舒适性给我留下了深刻的印象。

至于过弯表现，就交给测试车的绕桩成绩吧！好了，我对新英朗18T发动机、变速箱、底盘的感受分享完了。

我们来谈谈其他一些驾驶体验。

首先，在NVH方面，新英朗并没有辱没别克的辉煌历史。

一如既往的安静。

胎噪和风噪都控制得很好。

可以说是同级别中的佼佼者。

可见部位如后备箱地板上铺有厚厚的隔音棉，这在同级中并不多见，绝对是美式堆叠风格的体现！ 新英朗的电子转向手感也非常好。

在我的印象中，通用汽车在这方面似乎做得很好。

它对轻重量和重重量都有很好的操控性，而且不缺乏韧性。

在日常驾驶中也非常精准。

另外，方向盘两侧的拇指凹槽也能提供舒适感。

加分。

至于制动性能，通用汽车显然通过研究得出结论，中国人喜欢“轻轻一碰”的制动感觉。

因此，新英朗在第一次踩下踏板时，制动效果非常灵敏，但可能会引起车内乘客的抗议。

，这需要适应。

总体来说，它具有线性的减速性能，制动踏板的感觉非常厚重、饱满，可以给人信心。

另外，根据我们探车历史车型的测试结果，通用汽车在制动距离方面的表现非常好。

，很多都不足40米，希望新英朗能够继续蓬勃发展。

试驾总结：来说说一些真实的信息。

我老家的邻居，我妻子的两个亲戚，还有我的一个同事，都用上一代别克英朗GT作为家用车。

不久前，我回家过年，和邻居聊天。

当我问为什么选择喜德朗汽车时，他回答说是因为喜德朗名字好听，而且也是别克。

更有面子了，价格也还可以……所以全新一代别克英朗也完美做到了不改名不改标，销量甚至比以前还要好。

不仅造型和内饰更符合当今80后的喜好，而且还拥有上一代英朗的高油耗和空间。

不足等问题得到完美解决。

10.99万-15.99万元的价格还是很有竞争力的。

也希望别克新英朗能够在中国继续开朗豪迈！ 【汽车探索实拍详解】在中国汽车市场，紧凑型车和中型车是目前竞争最为激烈的市场。

中型车主要是宜家销售的，比如帕萨特、凯美瑞，配置和动力都比较高。

档次和价格比紧凑型轿车高一级。

紧凑型车可以理解为中型车的缩小版，比如科鲁兹、卡罗拉，但它们依然拥有合适的空间感和不弱的动力，配置也更加突出。

实用性与档次并存，更重要的是价格比中级车低很多。

因此，紧凑型轿车受到国人的追捧也是必然的。

同时，这也是各大汽车厂商最为重视的市场，新产品大量涌现。

，比赛已经进入白热化！通用汽车较早地开拓了紧凑型汽车领域。

想想大家都知道的别克凯越。

事实上，很多人愿意购买凯越。

除了通用汽车强大的营销力量外，最主要的原因是别克标志能给车主带来强烈的内心满足感。

不过，别克凯越已经上市很多年了。

虽然这期间经历过多次改款，但已经相当老旧了。

全新一代别克凯越无疑正在紧锣密鼓的研发中。

远水不能解近渴。

别克迫切需要另一款紧凑型车型。

样板车刺激销量，于是全新一代别克英朗闪亮登场！别克英朗的定位一直高于凯越，但仍属于紧凑型。

别克英朗已经上市多年，好在泛亚早早就进行了换代计划，所以新英朗的推出也恰逢其时。

毫无疑问，全新别克英朗诞生于通用汽车包括泛亚在内的国际设计研发团队，整合全球优势资源，针对中国市场和消费者需求全新研发的中型车平台。

该平台采用高效整车制造理念，拥有同级领先的新型高效动力总成系统、底盘悬架系统、主动安全系统、智能互联系统以及高效的空间布局。

当然，借助这个专门为中国人开发的平台，通用汽车也希望借此打击大众MQB平台在中国的嚣张气焰。

说实话，上一代别克英朗的颜值还是蛮好看的，标准的欧美掀背车造型，即使现在看来也没有过时。

但通用显然希望英朗更加家族化、富有中国特色。

因此，新英朗的内饰和外观设计几乎全部由国内泛亚完成。

不知道泛亚？请自行百度！官方的说法是新英朗采用了动感流畅的设计语言，但我觉得这并不是别克君越的缩小版！泛亚肯定从君越身上学到了很多元素，或许还邀请了一辆别克君越进入英朗的设计工作室。

但我并不是贬义的。

这种参考是完全可行的，因为它们都是别克家族的，血缘关系很重要，尤其是当你买了一款和别克君越很相似的车型，但价格只有君越的一半时，你您一定会很高兴。

实拍总结：别克新英朗竞争力够吗？仅从产品力来看，在同级别中属于中上水平。

造型堪比缩小版君越，内饰也不缺档次，配置也很全面。

尤其是空间相比上一代有明显改善。

这两种动力总成在新科鲁兹上也都配备了，好评也不少。

因此，毫无疑问，别克新Hero实现了自己的突破。

确实是全新的，诚意十足！ 显然，大部分购买新英朗的车主都是冲着别克标志走的，主要是因为车头的别克标志溢价感太强了。

车如人，我也相信英朗车主和科鲁兹车主有两种不同的性格。

英朗车主会比较宅，而科鲁兹车主则更喜欢玩。

这也是通用汽车对细分市场的准确把握。