张长令-新能源汽车将由政策和市场共同驱动

张长令：新能源汽车将由政策和市场驱动。

2019年4月22日，由合肥市人民政府、中国汽车技术研究中心共同主办的“中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在合肥举行。

握住。

本届论坛以“新技术、新动力、新思维”为主题，将为多年来致力于新能源汽车技术进步和产业发展的中外工商界和学术界朋友打造一个平台，让大家可以共同讨论中国新能源汽车。

发展路径。

新能源汽车作为我国战略性新兴产业，不仅是汇聚经济发展新动能、引领经济增长的重要支撑，更肩负着实现我国新能源汽车跨越式发展的伟大使命。

新浪汽车作为本次论坛的独家支持媒体，将对本次论坛进行现场报道。

中国汽车技术研究中心张长令博士就中国新能源客车行业的发展现状和趋势做了专题演讲。

以下为讲话实录： 张长令：尊敬的各位领导人、亲爱的专家夫妇、亲爱的朋友们，大家下午好！我是中国汽车技术研究中心新能源技术研究部的张长令。

今天下午我跟大家分享一下新能源客车行业的发展现状和趋势。

可以说，我的发言只是一个介绍，希望能为接下来的互动环节中更多的提问做铺垫。

我的介绍主要分为五个部分：一是政策分析；二、市场分析；第三，技术发展；第四，商业模式推广；第五，发展前景。

说到新能源汽车扶持政策，大家都不陌生。

为了支持新能源汽车产业的发展，我国出台了很多产业扶持政策。

在国家层面，支持层面可以说从2010年到2020年已经正式启动，密集出台。

目前政策涉及面很广，但我们进行了系统梳理，认为政策主要有四个方面。

第一类宏观层面的政策类似于国家新能源汽车产业规划。

第二类政策是财税政策，就是财政补贴；第三类政策是支持技术进步和技术改进的政策；第四类政策是产业管理政策。

这是对去年下半年政策的一次集中梳理。

事实上，对于公交车来说，重点应该是财政补贴政策。

现在是年。

就目前而言，我们已经进入了第三轮新能源汽车推广阶段。

上一年可以称为第一阶段，今年是第二阶段。

这两个阶段的特点也适用于新能源汽车。

能源巴士有补贴。

当时考虑到行业本身发展刚刚起步，新能源客车成本较高，补贴金额较大，技术条件要求相对宽松。

但是对于第三个阶段，这个行业可以说已经进入了快速发展的阶段，我们出台了一个新的政策，就是2019年的补贴政策。

这个补贴政策对新能源的技术条件提出了更高的要求。

公共汽车，这比说不好。

这不仅仅是对新能源续航里程的要求，也提出了更高的技术要求。

只有满足这些要求才能获得补贴。

二是新能源客车市场情况。

随着行业的发展，新能源客车经历了快速的发展过程，尤其是2009年以来。

2019年可以说是快速增长的开始。

到2018年，公交车可以说增长了数倍，纯电动公交车的年产量已达到近10万辆。

接下来是细分市场的分析。

细分市场有两个特点，主要集中在两端。

10米以上、7米以下客车生产相对集中。

下一步是梳理销售情况。

其实主要是对销售区域进行梳理。

通过梳理，我们发现乘用车销售地区的特点比较鲜明，就是比较集中，集中在北京等几个大的地区。

有津冀、长三角、珠三角等几个区域，每个区域的数量都非常多。

这肯定与新能源客车本身的特点有关，因为新能源客车成本高，且严重依赖补贴，而且这些地区当地支持力度也比较高。

大，所以有这样一个比较直接的相关性。

接下来是一年中每个月的月度产出分析。

可以说，前11个月销量比较稳定。

到了年底，突然出现这样的涨幅，可以说是年终效应。

其次是新能源客车电池的配套情况。

从配套情况来看，磷酸铁锂仍是主要电池。

下一步是三元材料的销售。

接下来是乘用车整体产量分析。

业绩趋势也是到年底逐步上升。

对于新能源客车的发展，我们认为虽然各种交通方式特别是新的出行方式的出现会对客运客车产生影响，但我们认为新能源客车的前景还是比较好的。

是的，我们主要从两个方面来分析。

一是固定的基础公路客流。

有一群急需的人，占基本客流的35%。

其次是换乘客流。

当我们来参加会议的时候，你应该很清楚。

就是说我们对机场、车展、转乘的客流做了统计。

超过50%是通过客车运输到达目的地的。

第三个方面是技术发展的现状和趋势。

首先是电池技术。

技术发展现状和趋势包括电池技术和电机技术。

我们主要对未来新能源技术进行展望。

第一个是智能技术，这意味着它的发展将分为三个阶段。

首先是基础信息和数据分离功能的扩展，然后是辅助驾驶，然后是自动驾驶。

新能源客车一个比较紧迫且前沿的技术是轻量化技术。

轻量化技术包括三个方面：一是动力电池轻量化、车身轻量化、其他零部件轻量化。

对于新能源客车来说，其轻量化技术具有重要的意义，即通过新能源客车的轻量化，能够体现出其新能源客车的优势，即通过轻量化，可以增加储存里程。

还可以减轻重量，因为电池比较贵，也就是减少电池的数量可以降低成本，但是燃油车就不一样了。

对于燃油汽车来说，轻量化技术会因新材料的使用而增加成本。

我们对此也做了专门的技术研究，并有相应的分析数据。

其次是新能源客车商业模式的推广。

对于新能源客车，此前已有换电膜模式、融资租赁、定向购买等业务模式。

不过我们认为现在比较典型的是快充模式和移动电源补电模式。

首先，快充是汽车使用的钛酸锂等电池，也使用相应的电池充电设备。

移动补电方式采用移动补电车的形式，也是在车辆上安装较少的动力电池，然后在移动补电车上安装储能电池来补充电力。

这两个优势是相当突出的。

从技术上来说，就快充模式而言，钛酸锂是一种高性能电池，而且还可以进行灵活的数据调整。

对于快充模式来说，典型的商业模式是车辆融资租赁是未来的趋势。

总体来说，它的优点是因为安装的电池较少，所以承载效率提高，低温性能也比较显着。

即使在负30度、40度等条件下，仍然可以正常使用，而且在安全性方面，钛酸锂也比较稳定。

但现在面临的问题是，钛酸锂电池的成本仍然较高。

接下来是手机充电模式。

事实上，其根本目的是减少动力电池。

其模式需要移动充电车。

优点是整车成本低，充电灵活。

由于供能设备和移动供电车可以移动，因此相对灵活。

面临的问题是移动供电车的供能设备、生产和运营带来的挑战。

以上两种典型的商业模式在推广上都比较适应市场。

去年促销数量达到2000多辆。

它们的推广主要需要从政策、设施、达到一定规模和相应技术四个方面的支持。