新能源汽车迎来黄金发展，车企与铝企联手拓展市场

中国今年将超越美国成为全球最大新能源汽车市场。

新能源汽车销量将占全球40%以上，高于美国、欧洲和日本。

这一蓬勃发展的市场也让新能源汽车产业链上下游龙头企业的合作前景更加充满想象。

全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商中国忠旺管理层近日透露，该公司是比亚迪新能源汽车原材料铝挤压材料的独家供应商。

据悉，忠旺集团于2016年开始与比亚迪汽车工业有限公司合作，为其提供全铝车身框架型材。

全铝车身框架型材由直型材和弯型材组成。

合作四年来，忠旺集团为比亚迪提供了20余款车型的型材，双方的合作也从数十辆样车发展到如今的上千辆。

忠旺管理层表示：“全球环保、交通轻量化进程正在加速，加之国家政策持续推动，新能源汽车市场迎来黄金发展期，汽车铝材需求量增加显著地。

公司对这一发展非常乐观。

市场前景将进一步推动相关项目进展和新产品研发。

”政策不断加码，我国已成为全球最大的新能源汽车市场。

近期，财政部、工信部等五部门据统计，这是继上半年购买新能源汽车直接享受政府补贴和免征购置税优惠政策后，对新能源汽车的又一次提振。

今年以来，国家部委出台了近10项鼓励支持新能源汽车的新政策，包括减免新能源车船购置税、放开电动乘用车准入等政策支持。

9月底，国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施，其中包括各地不得对新能源汽车实行限行限购。

新能源汽车，已经实施的要取消。

ETC。

;近日，国务院办公厅又发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，力争同时在充电桩领域实现长足发展。

国家制造强国建设战略咨询委员会近日也制定了未来十年新能源汽车产业发展路线图。

路线图显示，到2020年，我国新能源汽车年销量将达到汽车市场总需求的20%，形成自主可控的产业。

拥有完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量达到1万辆，自主新能源汽车市场占有率达到80%以上。

在政府政策的推动下，在产业链上下游企业的共同努力下，今年我国新能源汽车产业发展十分迅猛。

工信部网站近日发布了今年11月份我国新能源汽车产量统计数据。

2020年11月，我国生产新能源汽车7.23万辆，同比增长6倍。

其中纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍；插电式混合动力乘用车产量同比增长2倍；生产纯电动商用车3.09万辆，同比增长18倍；混合动力商用车产量同比增长97%。

数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车累计产量27.92万辆，同比增长4倍。

其中，生产纯电动乘用车11.72万辆，同比增长3.5倍；插电式混合动力乘用车产量5.3万辆，同比增长3倍；纯电动商用车产量9.01万辆，同比增长11倍。

电动混合动力商用车产量达到1.89万辆，同比增长90%。

中国汽车工业协会副秘书长徐艳华在近日举行的首届中国新能源汽车企业领袖峰会上也表示，毫无疑问，今年中国新能源汽车年销量将超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

他表示，今年中国新能源汽车销量预计将达到22万至25万辆，而美国新能源汽车年销量约为18万辆。

中国将成为全球销量最大的新能源汽车市场已成定局。

中国新能源汽车销量将占全球销量的40%以上，高于美国、欧洲和日本，将主导全球新能源汽车市场。

业内人士表示，随着各项扶持政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入。

一汽、上汽、吉利、奇瑞等国内八大车企也相继公布了新能源汽车“十三五”规划。

规划。

据粗略统计，我国共有91辆新能源汽车将投产；随着国内车企进一步落实新能源汽车发展计划，车用铝材需求将进一步增加，相关铝材企业将明显受益。

全铝车身已成趋势，汽车铝材料需求大幅增长。

与传统汽车不同，新能源汽车采用电??池作为动力来驱动汽车。

因此，它们受到动力电池的重量和电池续航里程的限制。

在车辆设计和材料应用方面，车身轻量化已成为车企必须考虑的首要问题。

因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切地要求车身减重，这也为铝等轻量化材料开辟了更广阔的市场空间。

铝因其铝合金密度低、耐腐蚀性好、塑性优良等优点，成为汽车轻量化的重要材料。

汽车用铝合金的比例和成分不断增加。

铝除了重量轻之外，还可以带来更高的安全性能。

由于铝合金比精钢的强度特别高，因此全铝车身可以吸收比钢更大的冲击力，因此可以更好地保证车内驾驶员和乘客的安全。

按加工形式分类，汽车铝材主要分为压铸件、挤压件和轧制件三种形式，其中压铸件约占80%，挤压件和轧制件各占10%左右。

压铸件主要用于发动机、车轮等部件，挤压件主要用于座椅框架、行李架、门梁等，而轧制件主要用于生产车身铝板等。

一般来说，车身的重量约占整车重量的30%至40%。

未来，全铝车身将是汽车轻量化的主要方向。

铝在新能源汽车零部件中的应用部位主要包括车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱动/变速箱总成和座椅等。

其中，车身包括高性能铝型材制成的车身框架和高精度铝板制成的蒙皮和车门；铝合金轮毂（铸铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括高强度大断面铝型材结构件和铝合金锻件；由型材制成的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池，包括电池正极铝箔、电池铝壳、电池铝托盘；新能源客车座椅系统等。

铝加工企业正向高精度方向发展，改变依赖进口的局面。

虽然我国已成为全球最大的铝加工国，但我国铝加工行业整体技术创新能力还比较薄弱。

核心技术和高端产品严重依赖外部资源。

目前，汽车车身铝板带材等高端铝制品大多依赖进口。

忠旺已瞄准这一市场机遇，提前布局高端铝加工市场。

忠旺管理层透露：“目前国内交通运输行业正处于转型的关键时期。

国内很多汽车品牌都在与忠旺联系设计车身材料等，而汽车制造商决定使用某家厂家后，供货期可以长达7至8年。

”除了为比亚迪新能源汽车提供原材料外，根据忠旺前三季度财报，该公司新成立的产品和工艺设计团队已成功为交通领域多家企业提供产品。

客户开发了新的铝制零件或车身。

其中，该公司为华晨客车设计制造的全铝车身新能源电动客车正在进行路试。

华晨客车新能源电动客车项目具有轻质、高强、耐腐蚀、吸振能力强等优点。

与一般钢制车身相比，减重率达到40%以上；而从设计开发、材料供应、深加工制造、大型零部件的焊接均由中国忠旺独立完成。

这改变了过去铝企与汽车企业合作、铝企只是材料供应商的情况。

中国忠旺也是国内第一家能够自主设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。

此外，中国忠旺筹备五年的天津铝轧材项目即将投产，这将填补国内高端铝板带材领域商业化产能的空白。

据Berstein Sanford发布的铝加工行业报告显示，全球铝轧制产品年消费量为1万吨，中国消费量占1万吨，但以低端产品为主。

“目前国内几乎没有高端铝板生产，主要依赖进口。

中国忠旺执行董事兼副总裁陆长青表示，“随着中国经济的发展，下游铝产品的需求预计将从低端产品转向更高技术的汽车或航空航天带材或板材，中国尚不具备生产如此高端产品的能力。

因此，航空、汽车用铝板是集团未来的市场目标之一，而制作整个车身外壳的想法也在集团的规划之中。

这也是忠旺天津铝轧材基地的市场目标。

据悉，忠旺天津铝卷材项目将分两期进行。

一期有两条生产线。

第一条生产线主要生产厚度为6mm至10mm的铝合金中厚板，包括航空航天、造船、商用车、特种车辆、轨道车辆用运输板材和化工容器板；第二条生产线主要应用于交通铝板和包装铝领域。

一期工程第一条生产线厂房。

目前已完成施工及设备安装，正在进行最后阶段的设备调试。