Terad推出车群充电系统，解决充电推广难题

在青岛崂山Terad总部工厂的一侧，整齐停放着十辆充电特斯拉，但每辆车的周围，都没有“秘密”。

常见的充电桩设施都隐藏在汽车下方的停车栏内。

现场演示时，工作人员从停车道闸上拔出充电插头，插入汽车充电槽。

随后，他们通过手机APP软件扫描栏杆上方的二维码，启动收费系统。

实时显示后续充电进度。

在APP软件和特瑞德后台终端上……以上实际操作只是特瑞德“汽车群充电系统”优越性展示的一部分。

在该公司董事长于德翔看来，依靠多项创新设计，“车团充电系统”的推出将颠覆传统桩充电模式，打造全新商业模式。

显然，深耕箱式变电站领域多年的特瑞德现在有了新的发展目标。

造就汽车充电趋势“如果说在项目策划初期还有些忐忑的话，那么国家陆续出台的支持政策已经逐渐坚定了公司发展汽车集团充电系统的信心。

尤其是8月初，听说国家电网退出了电动汽车充电设施建设。

得知这个消息后，我兴奋得一夜没睡，我意识到特雷德的机会真的来了。

” 7月下旬特瑞德宣布进军汽车充电领域后，该公司掌舵人于德翔表示。

没有了“假期”的概念，记者采访的第二天上午，于德翔再次飞赴另一地，与当地政府领导、专家一起分析讨论当地“汽车拼团收费制度”的实施方案。

根据特鲁德投资计划，公司拟投资6亿元设立“青岛特鲁德汽车充电有限公司”。

并利用该平台建设智能汽车集团充电系统，从事汽车充电系统研发、充电运营等相关服务。

随着电动汽车的普及，建桩难、充电难成为车主们关心的一大问题。

在现有的“一车一桩”模式下，充电桩的建设需要额外的空间，外界也担心其存在安全隐患（比如儿童随意触碰）。

相比之下，特瑞德的车群充电系统脱离了充电桩的概念。

它将每个充电桩的供电电路、充电控制电路和区域监控模块集成为多功能充电盒和充电终端。

只留下充电插头（隐藏在停车道闸内），不仅降低了充电设施成本，而且可以实现集中管理、有序充电。

即使插头外露，其不带电、防水的特性也避免了安全隐患。

用户收费服务结算通过手机APP在“互联网云管理平台”上处理，节省运营成本。

集团充电系统的另一大特点是实现区域充电调度管理。

于德翔表示，未来随着电动汽车的普及，当车主下班后集中为大量电动汽车充电时，势必会对社区接入电网造成负荷影响，甚至影响社区整体用电量。

但使用团体收费系统，就完全没有这个顾虑了。

车主选择充电后，系统会根据下次用车时间智能分配充电时间。

“大多数车主都是第二天一早用车去上班。

团体充电系统对所有充电车辆进行统筹规划后，选择在电价较低、用电负荷较轻的清晨进行充电，真正做到了实现电网调峰填谷功能。

”于德翔解释说。

值得一提的是，汽车集团收费系统虽然仍处于试点推广期，但凭借上述优势，赢得了部分地方政府和汽车厂商的认可。

9月10日，公司与北汽新能源草签战略合作协议。

双方将强强联手，共同推进北京、青岛等地的电动汽车充电业务； 9月16日，公司与芜湖市政府签署协议。

双方将成立合资公司，在电动汽车充电系统及终端网络投资建设、充电运营、电动汽车销售等方面进行合作。

10月24日，该公司还宣布与众泰汽车、湖南省经济技术保障公司成立新公司，推动该公司“电动汽车群体智能充电系统”在湖南的应用。

于德翔坦言，汽车集团收费系统在推广初期可能不会带来良好的经济效益，甚至造成损失，但公司更看重的是产品全面铺开后所带来的经济效益和一系列“附加值” ”。

按10万个智能汽车充电终端计算，推广期后，每两个充电终端服务一辆车，每辆车每年行驶1.2万公里。

单个智能终端平均年利润约为1.5亿元，全部智能终端年利润预计为1.5亿元。

元，智能终端设备全生命周期利润总额约为15亿元。

按照于德翔的设想，Tered未来不仅会提供汽车充电服务，还将依托这个平台开展电动车租赁、销售甚至维修等全方位服务。

当充电插头插入汽车时，后台的云管理系统将全面检测汽车的各种设备，并就是否需要维修和保养给出合理的操作建议，真正实现云服务的一体化和智能化。

“我们的战略目标是将公司打造成中国汽车充电行业第一平台。

”于德翔对此充满信心。

专注于箱式变压器领域，汽车集团充电系统的推出，向外界展示了特瑞德创新的商业思维。

在公司传统优势产业——箱式电力设备上，特瑞德锐意精益求精，不断提高市场竞争力。

在特雷德工厂的北侧，几个涂着蓝天、白云、青草的大型集装箱格外引人注目。

这些实际上是Tered最新产品KV的市中心智能变电站。

“这是目前国内最小的KV变电站，与传统变电站几千平方米的面积相比，变电站占地面积只有平方米。

”据公司执行总裁曲东明介绍，市中心智能变电站采用一体化设计理念，完全颠覆传统变电站建设模式，建设生命周期明显短于传统变电站。

随着我国城镇居民用电量和负荷不断增加，大中城市KV城市变电站的需求呈现爆发式增长，未来整个市场空间巨大。

特瑞德此次开发的城市中心智能变电站，由于占地面积小、建设周期短，受到了客户的青睐。

据悉，该公司首批产品已供应玉林客户并发货。

除变电站设备外，特瑞德还在一体化光伏变电站、城市轨道交通、车载移动变电站等多个领域进行了开拓和创新。

8月20日，特瑞德宣布与山东冠丰种业、冠县国有资产经营公司签署总金额9.25亿元光伏发电项目合作意向书。

公司将作为总承包商，为冠丰种业建设高效农业光伏发电系统。

及工业园区光伏发电系统。

同时，该项目将使用公司的一体化光伏发电箱变等并网所需设备，从而带动设备销售额约1万元。

“我们进入光伏行业的时候，还创新了商业模式，就是在投资光伏发电项目的同时，还可以带动我们箱变设备的销售。

”曲东明说道。

目前，在电力、铁路等传统优势领域，特瑞德箱变设备市场占有率已超过70%。

然而，汽车集团充电系统、光伏发电箱式变压器和城市轨道交通箱式变压器设备的巨大市场需求，却让公司遭遇了产能不足的困扰。

“现在的工厂是公司第一期募集资金项目建设的工厂，我们已经把所有工厂都改造成了双层厂房，但还是不能满足市场需求。

”不过，这个问题明年将得到缓解，据屈东明介绍，特瑞德总投资20亿元的胶州工业园将于明年投入使用。

达产后，公司产能将是目前的三倍。

利剑瞄准国际市场，期待产能大幅释放，特瑞的国际化战略发展目标日益明确：即在二次创业期间，建立可持续增长的创新、市场、产品管理体系架构，将特瑞打造成为百亿世界品牌企业。

但作为领导者，于德翔也清醒地意识到，单纯依靠传统的管理模式可能很快会遇到发展瓶颈，难以实现上述收入目标。

“就像建币一样，十个、二十个钱没问题，三四十个可能会颤抖，但一百个就一定会倒下。

为什么国外大公司能做到千亿呢？”事实上，他们在硬币上打了一个洞，然后用一根线将其穿过，那么出售美元又如何呢？”于德翔生动地介绍了他眼中的企业管理理念。

依托这一战略理念，特合于今年10月中旬正式启动国际化战略，宣布聘请曾供职于西门子集团的罗兰博士担任公司总裁，力争使公司国际销售额突破10%。

% 3-5 年内。

十亿。

在特瑞德宣布国际化战略后，发生了一个小插曲：在得知特瑞德聘请“外国人”担任总裁后，国内某知名大学的人力资源教授向于德翔表达了自己的想法。

“国内没有聘请外国人担任公司总裁的成功先例，因此从案例研究的角度来看，这不是一个好的选择。

”于德翔向记者转达了教授的担忧。

“其实我之前也考虑过这个问题，但其他公司之所以没有成功案例，在我看来就是人不团结。

外国人有自己的管理方法，要求严格执行他们的经营理念，但据国内多年来在原有模式下运作的高管团队可能并不服气，执行效率大打折扣。

”于德翔进一步指出，“特鲁德的业务发展目标非常明确，聘请公司原总经理罗兰担任总裁后，曲东明担任执行总裁，曲东明协调罗兰交办的事项具体实施，这就是相当于让主要高管向罗兰学习先进的管理经验，促进整个团队的高效运作。

随后，经营理念得到丰富和完善的国内高管团队将再次接手管理。

“在罗兰的领导下，特瑞德国际化的目标是出口产品、引进技术、利用中德合资企业。

公司国际优势利用箱式电力设备产品和技术优势，开拓国际市场。

为了实现这一目标，公司将首先成立香港特瑞德电气有限公司，作为特瑞德的“出海港口”。

该公司由特雷德控股，剩余股权分配给约10名具有国际电力设备营销经验且非常熟悉当地市场运作的外国人，并由外国人在当地设立公司（外资控股，特雷德香港参股）。

通过这样特殊的股权结构设计，Tered将吸引国际人才，并将国际管理人员转变为Tered香港本地公司所有者和股东，从而创建10多家国际公司，并利用平台的理念释放资源，优势互补，并为Tered打造了一个大型的国际平台。