左转右转？ “鹤鸣实验室·相对论”新能源前瞻沙龙成功举办

【海口车展报道】2016年，剩余新能源汽车投放市场；根据补贴退出日期，新能源汽车的销量完全不同。

趋势、行业挑战和神话仍在继续。

1月10日，海口国际新能源汽车展期间，由凤凰汽车主办、知乎、车云网协办的鹤鸣实验室·相对论《向左还是向右？ ——2020年新能源展望沙龙，邀请专家、媒体、意见领袖，预演2020年及新十年的行业必答题。

“目前的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛，是中国新能源汽车产业从补贴时代向市场化轨道的坎坷转型。

”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵阳在致辞中指出，多重因素综合作用，构成了新能源汽车行业长期向好的趋势。

除了坚定行业信心外，赵阳董事长还强调了行业存在的风险，提醒中国品牌警惕与竞争对手的接近，努力在技术和研发能力上取得突破。

项东平：开放才能创建世界一流企业。

天极汽车董事兼CMO项东平表示，电动汽车产品在不断发展。

从产品供给来看，行业正向积极方向发展。

不过，项东平也直言，推动行业发展并不容易，需要政府、媒体、厂商等多方共同投入。

“家电、汽车、手机都是因为开放，更多更强的竞争对手的进入，让这个行业变得更有活力、更有竞争力。

”面对竞争，项东平认为开放是好事。

他以华为的崛起为例，证明只有以开放的态度参与全球竞争，才能成就国际化企业。

肖勇：下半年的市场并不能代表2020年市场的走向。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇对新能源增长乏力有话说2018年补贴取消后汽车销量。

在他看来，销量的下降是两个异常因素叠加的结果。

首先，转国六引发了国五汽车的恐慌性抛售，而燃油车价格的混乱，客观上抑制了车主购买新能源汽车的冲动。

补贴减少、过渡期过长，导致企业失去了成本调整的控制力。

肖勇总结道，下半年的市场表现并不能代表全年市场发展的方向。

李鹏程：看淡生死，不服就去做。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，与三十年前外资汽车品牌畅通无阻的进入相比，近期特斯拉的到来，只是加速了中国品牌的优胜劣汰。

李鹏程指出：“如果特斯拉来了，一家公司就倒闭了，那么即使特斯拉不来，它也应该倒闭。

”同时，李鹏程强调，中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定的优势，所以特斯拉的到来是一件伟大的事情。

“生死不服，就去做吧”，成为小鹏汽车坚定态度的最好写照。

安继恒：新能源汽车已经到了与燃油汽车直接比较的阶段。

爱驰汽车副总裁安继恒对2019年新能源汽车销量也充满信心，他从政策、使用成本、产品升级、用户体验等方面分析了当前新能源汽车的优势。

安继恒认为，一是年会后政策走势略有上升；第二，新能源汽车的使用成本很低；第三，新能源汽车已达到与燃油汽车直接比较的阶段；第四，从个人角度来说，开了电动车之后，我就不想再开汽油车了；最后，当汽车的质量、安全等基础性的东西越来越好，开放性越来越大，移动互联网生活越来越紧密，融合性越来越好时，客户的接受度就会越来越高，更高。

除了公司自身的努力外，一些外部因素也成为行业发展的重要指标。

就在本周，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再次引发业界争议。

鲶鱼的到来对于中国新能源汽车产业来说是福还是忧？李敏学：如果你的技术不如别人，那么你就应该认真做好你的工作。

合众营销公司副总裁李敏学认为，极低的使用成本是很多人愿意选择新能源汽车的重要原因。

她认为，新能源汽车有很大的发展空间，将是未来最受欢迎的汽车。

日益成为主流趋势。

作为一家初创公司的高管，面对特斯拉强敌的入侵，李敏学表示：“现在你的技术不如别人，你应该认真工作，做好自己的产品。

”她强调，特斯拉带来的广告效果是可以利用的。

中国品牌要做的就是在市场上做好定位，并在产品上快速跟上。

车云网、点点网创始人程力也认为，过去供给侧产品质量与汽油车相比，无论是价格还是质量都没有竞争力。

年是一个转折点。

程力还提醒，由于补贴政策的影响，新能源汽车的消费仍将处于不正常状态。

“特斯拉的影响是不可避免的。

”知乎上的优秀回答者孙少军直言不讳地说。

他将特斯拉比作一只老虎，而中国品牌则是一群狼。

在狼与虎的战斗中，孙少军强调，中国品牌要关注C端用户的真实反馈。

知乎优秀受访者高小强指出，中国人的生产能力是毋庸置疑的。

有很多事情是中国人能做而外国人却做不到的，把新能源汽车产业的蛋糕做大是当前的当务之急。

2019年，新能源汽车产业发展面临动荡的外部环境，任何积极、大胆的尝试都值得认可和期待。

关于行业趋势的讨论仍在继续，这些讨论将成为未来解决行业问题的重要基础。