动力电池是电动汽车的心脏，技术进步影响着整个电动汽车行业的发展。
随着新能源汽车销量逐年增长，我国动力电池产业化发展也取得重要进展。
“年底，我国动力电池电芯能量密度已达到Wh/kg，价格低至1.5元/Wh。
与去年相比，能量密度提高了1.7倍，而且价格下降了60%，京津冀、中原四大电池产业集群也建成了全球最大的动力电池生产地。
”工业和信息化部装备工业司副司长在日前举行的锂产业国际高峰论坛上表示。
中国电动汽车百协公布的数据显示，今年一季度，国内电动汽车用锂离子电池总需求量为1.27GWh，其中约0.97GWh用于纯电动汽车，占76%。
占总数的%。
中国电动汽车百人会常务副理事长欧阳明高指出，未来五年，市场竞争将主要集中在纯电动汽车驱动的主流家用汽车的性价比和技术上，其中主流汽车之间的竞争电动家用车和传统燃油车将是最激烈的。
这就要求电动汽车在提高续航里程的同时降低成本，因此提高动力电池的性能是关键。
结构性产能过剩凸显 中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）数据显示，今年前5个月，新能源汽车产销分别为14.7万辆和13.6万辆，同比同比分别增长11.7%和7.8%。
“我国新能源汽车产业导入期已基本结束，目前已进入成长期。
”欧阳明高表示，“去年我国新能源汽车累计销量为51万辆，占汽车总销量的1.8%。
今年将继续增长，预计总销量在70万辆左右。
”事实上，新能源汽车市场的增长也让动力电池企业感受到了市场的温暖，数据显示，去年中国市场占全球动力电池出货量的65%，整车动力电池供应量。
记者了解到，据不完全统计，动力电池领域全年计划投资近千亿元，仅去年上半年就有54家企业公布投资扩产计划，合计达1亿元。
今年扩产的锂电池企业数量接近20家。
“截至去年底，我国动力电池产能已达GWh，今年年底可能接近GWh。
”但市场需求不足40GWh，企业压力巨大。
”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人、总裁方建华表示，随着随着技术的进步，现在建成的产能，两三年后可能就是一堆废铁。
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