MEGA的“助攻”还远远不够，小鹏还要做更多

“韦小礼”佼佼者作为汽车制造的新生力量，一直备受大家关注。

近期，理想汽车和蔚来汽车均公布了第四季度及全年财报，业绩好坏参半。

不久前，“威小利”中唯一一家未发布财报的企业小鹏汽车也晒出了第四季度及全年财报。

Q4财报显示，小鹏汽车第四季度表现出色，总营收达到5000万元，同比增长惊人，较第三季度增长53%。

此前，他们的汽车毛利率在第三季度仍为负6.1%，但到了第四季度，这个数字直接提升至4.1%，这有些令人印象深刻。

而且，它们的净亏损也环比和同比大幅收窄，这是一个积极的信号。

通过整合智能、动力总成和整车平台，小鹏汽车成功降低制造成本和供应链成本，朝着降低25%成本的目标稳步迈进。

毛利率的提升是小鹏汽车降本增效的结果。

值得一提的是，截至年底，小鹏汽车现金储备已升至1亿元，较三季度末增加92.2亿元。

全年首次实现经营性现金流为正，这是一个重大突破。

虽然现金储备尚未达到理想和蔚来的水平，但只要保持这种增长势头，未来仍然充满希望。

不过，虽然小鹏汽车的Q4财报给人留下了繁荣、快速增长的印象。

但如果从全年的财报数据来看，小鹏汽车仍然面临着一些挑战，甚至需要积极自救。

小鹏面临的压力不小，汽车市场格局发生了重要变化。

三大车企“威小利”中，理想汽车已成功实现盈利，而昔日销量冠军小鹏汽车则陷入低谷。

据小鹏汽车发布的财报显示，小鹏汽车总营收达8000万元，较上年增长14.2%。

其中，汽车业务占营收的大部分，达到1亿元，也实现了12.8%的增长。

全年，小鹏汽车累计交付汽车14.2万辆，同比增长16.7%。

小鹏汽车在销量和营销方面看似在上升，但在赚钱方面却表现不佳。

财报告诉我们，小鹏汽车2018年亏损8000万元，比2018年的91.4亿元亏损还要多。

而且，小鹏汽车的毛利率也在下滑，全年只有1.5%，远低于2018年的亏损额。

年增长11.5%。

虽然整体毛利率依然为正，但说到汽车，毛利率已经为负，为-1.6%。

小鹏汽车解释称，这主要是由于促销投入加大、新能源汽车补贴到期以及车型升级导致库存和采购成本增加，均导致汽车毛利率下降2.4个百分点点。

。

剔除这些原因，汽车毛利率仅为0.8%，远低于去年的9.4%。

毛利率对于车企来说就像血液对于人一样重要。

理想汽车CEO李想曾表示，车企要持续健康发展，毛利率至少要达到20%。

否则，就很难继续在研发、交付等方面投入。

目前，“威小利”三大车企中，只有小鹏汽车毛利率为负。

小鹏汽车还对今年一季度销量进行了预测，预计交付2.1万辆至2.25万辆，同比增长15.2%至23.4%。

但实际情况是，今年前两个月，小鹏汽车月销量并未达到1万辆，两个月加起来也只售出了1.2万辆。

因此，小鹏汽车要想实现一季度销量预期，3月份销量必须超过1000辆。

今年一季度，整个汽车行业的价格战愈演愈烈，部分品牌甚至被淘汰。

就连此前高调的苹果也宣布不再生产汽车。

小鹏汽车CEO何小鹏也表示，从2020年到2020年，智能电动汽车的竞争将非常残酷，就像淘汰赛一样。

为了不被淘汰，小鹏汽车今年必须做出改变，更加努力。

降本增效+下沉或扭亏为盈法宝过去一年，随着王凤英的加盟，小鹏汽车在组织架构和战略上进行了大刀阔斧的改革。

这一系列的变化中，最显着的就是小鹏汽车开始大力推行省钱战略。

众所周知，科技公司最大的开支往往是员工工资。

2019年，小鹏汽车员工人数从去年的9人减少到0人，足见小鹏节约成本的决心。

尤其是在研发方面，过去小鹏一直愿意投入，但今年他却收敛了。

2017年，小鹏科技研发支出仅增长1.2%，研发人员数量也较去年同期减少至10万人。

要知道，科技是小鹏的立身之本。

即便是如此关键的部门，小鹏也进行了大幅削减，足见其节约开支的努力。

销售人员的生活更加困难，人数从去年减少到30人。

为了节省开支，小鹏还实施了“淘汰低效商店”的策略，一下子关闭了不止一家商店。

因此，销售、一般及管理费用总计下降 1.9%。

研发、销售、生产这三个员工人数最多的部门中，仅生产人员数量就增加了，大约增加了1000人。

这也再次证明，现在蓝领工人似乎比白领工人更容易找到工作。

这一年，小鹏做出了与蔚来、理想等同行完全不同的选择。

它选择降低成本、提高效率，而不是扩张。

从王凤英的改革举措来看，无论是精简产品品类、淘汰低效门店、合并销售区域，还是优化采购策略，都体现了这一核心思想。

甚至为了落实这些措施，小鹏去年10月还暂停了采购部门负责人的职务。

幸运的是，降本增效的策略已开始取得成果。

小鹏汽车看到第四季度亏损收窄的希望。

财报发布后，小鹏市值超过蔚来，这或许也反映了市场对于省钱和花钱两种不同策略的看法。

当然，省钱只是手段，赚钱才是目的。

对于小鹏来说，接下来的挑战是：如何保持2020年第四季度的销售势头并实现真正的利润？好消息总是来得那么突然，理想的助攻让小鹏意外地高兴。

就在三月初，理想MEGA终于和大家见面了。

不过，这款被李想寄予厚望的车型却因为设计、价格、配置等问题受到了很多人的诟病，甚至有人选择取消订阅。

一些退订的人决定改订小鹏X9。

有了理想的辅助，小鹏X9的表现不负众望。

据小鹏介绍，小鹏X9上市仅两个多月，已交付近两台。

但要实现28万元的年度销售目标，仅靠MEGA的协助显然是不够的。

进一步深入或许是另一条新的出路。

何孔在2010中国电动汽车百人大会上带来了两个积极信号。

他表示，小鹏汽车即将向全球推出新款A级车，售价在10万至15万元之间。

这个品牌的产品非常值得期待。

而且，之前承诺的AI大模型技术将在第二季度应用到小鹏模型上。

尽管高端品牌极具吸引力，但A级车市场仍是中国最大的细分市场，尤其是10万至15万的价格区间，2018年仍占据34%的市场份额，且仍有的增长趋势。

所以，小鹏这次确实是瞄准了市场这块大蛋糕，准备大显身手了。

而且，将更先进的智能驾驶技术应用到A级车上，也将使孔夫子的新品牌更具竞争力。

事实上，早在去年8月，小鹏就已经与滴滴合作，共同推出了名为“MONA”的A级智能电动汽车品牌。

消息一出，小鹏股价暴涨12.9%。

除了聚焦产品，小鹏汽车在销售渠道上也做了精心布局。

去年，王凤英对小鹏的渠道策略进行了大刀阔斧的改革，提高了经销商的比例。

这样，小鹏汽车就能更快开店，渗透到低线城市。

要知道，那是A级车市场最大的一块。

何小鹏在业绩会上表示，去年小鹏新增了40个三线以下城市覆盖，今年他们将加快对三四线城市的渗透。

由此可见，小鹏汽车确实是打算深入市场，做好各个市场的布局。

截至2019年12月31日，小鹏汽车门店总数覆盖城市。

充电网络方面，小鹏汽车拥有自营充电站，包括小鹏汽车自营超级充电站和目的地充电站，覆盖全国所有地级市及以上行政区域。

海外2.0战略也是一剂“猛药”。

何小鹏在财报电话会议上透露，今年小鹏汽车将加快海外业务的拓展，重点关注欧洲和潜在的中东非地区，包括西欧、中东、东南亚和英联邦。

并与更多优质经销商合作，高效进入全球更多重点市场。

早在2008年，孔夫子就首次尝试出海，将G3i作为整车出口销往挪威。

后来也向欧洲销售了P7、G9等主力车型，但规模不是很大，效果也一般。

乘联会数据显示，2018年小鹏汽车累计出口量占小鹏汽车总销量的2.3%。

此次海外业务的拓展，可以视为小鹏的海外2.0战略。

去年与大众、滴滴相继达成的合作协议，无疑对小鹏的海外战略有很大帮助。

一方面，大众汽车作为总部位于欧洲的全球第二大汽车公司，拥有成熟稳定的销售渠道。

主要通过整车出口销往海外市场的小鹏汽车，可以利用大众汽车的渠道支持和维护来增加海外销量；另一方面，小鹏与滴滴的合作将通过Robotaxi拓展到更大的国际市场，这对于小鹏的海外战略也将有很大帮助。

可见，2.0版的海外战略无疑将成为小鹏汽车能否更好地在海外立足的基础。

2017年小鹏汽车能否真正扭亏为盈，仍存疑问。

持续降本增效??和智能技术优化变现，依然是小鹏汽车今年坚持做的两件事。

再加上备受期待的新品牌车型和海外战略的加速推进，或许小鹏汽车将在今年年底给我们带来惊喜。