丰田混合动力国产前夕：三大新能源汽车路径齐头并进

在中国电动汽车充电站布局调整的同时，一直在国内电动汽车市场观望的丰田加速布局国产混合动力车型的中国脚步。

7月30日，丰田位于中国常熟的首家CVT工厂正式投产，计划明年为国产混合动力车型生产变速箱。

三周前，丰田向中国媒体开放了在日本的电池。

工厂 - Primearth EV Energy (PEVE)，丰田和松下的合资企业。

这引起了业界对国产车电池和混合动力车型成本降低的关注。

7月30日，距离丰田在中国常熟的首个海外CVT工厂正式投产的两周前，丰田向中国媒体开放了位于日本的电池工厂——丰田与松下的合资企业Priearth EV Energy（PEVE）。

搭载国产混合动力系统的卡罗拉和雷凌混合动力车型将于2019年在国内上市。

作为关系到丰田混合动力车型性价比的核心问题之一，混合动力汽车电池的国产化和进一步降低成本已成为丰田混合动力汽车的核心问题之一。

焦点。

当被问及中国国产电池问题时，PEVE副总裁社长松平告诉21世纪经济报道，“丰田在中国生产电池的计划将分两个阶段完成。

”第一阶段，丰田计划生产各种电池材料。

相关零部件出口至中国工厂组装。

第二阶段，2020年实现电池单元、模组国产化，完全实现电池现场生产。

镍氢电池合资公司获批 丰田混合动力汽车电池的国产化两步走将在中国常熟的两家电池合资公司的帮助下完成。

7月2日，丰田汽车与中国本土电池企业湖南科力远新能源有限公司成立的合资电池公司科力美通过商务部反垄断审查，并将获得其他相关部委的正式批准以及在不久的将来的佣金。

Corimee的股权结构为中日各持股50%。

中方股东科力远和常熟新中原创业投资有限公司分别持股40%和10%。

日本股东PEVE、丰田中国投资有限公司、丰田通商分别持股41%、5%、4%。

该电池工厂将生产电池单元和模块，将于2019年投产。

此前，年底，丰田在日本成立了一家混合动力汽车电池生产公司——新中源丰田汽车能源系统有限公司。

常熟。

负责电池生产的组装，包括相关设施的建设和设备的引进。

计划年内投产。

预计年产能11万台。

丰田选择科力远是意料之中的。

合资之前，科力远是丰田国内主要的镍氢电池供应商。

也是国内为数不多的在没有国家补贴的情况下坚持生产镍氢电池的电池企业之一。

镍氢电池主要用于普通混合动力汽车。

相反，商务部的反垄断调查和限制性审批对于丰田来说并不是坏消息。

7月2日，商务部正式发布公告，附加限制性条件批准合资项目，要求合资各方及合资企业（科丽美）履行以下义务：在出现相应市场需求的情况下，科丽美产品投产后3年内应实现向第三方销售。

目前全球汽车镍氢电池市场中，PEVE、松下、科力远、江森自控四家企业占据了97%的市场份额。

丰田在中国混合动力汽车市场占有80.3%的市场份额，PEVE在全球车用镍氢电池市场占有66.4%的市场份额。

事实上，丰田并不反对为更多混合动力车型支持电池。

在日本，除丰田混合动力车外，PEVE 目前还为一些马自达车型提供电池。

考虑到插电式混合动力汽车、电动汽车和燃料电池。

在敲定电池国产化后，丰田目前的首要任务就是在中国推广混合动力汽车（HEV）。

在日本，HEV的市场份额仅为1%，而目前其市场份额已达到43%。

车型种类也从15年的2款增加到20款。

2017年，丰田混合动力车型在全球80个国家和地区销售约1万辆，累计销量超过1万辆。

综上所述，混合动力在日本普及有三个重要原因：丰田的利润分成、政策补贴、售后支持。

首先，丰田为了推广混合动力而放弃了利润，第一代普锐斯的售价相对较低。

其次，在促销阶段，丰田推出了混合动力车型电池五年免费保修政策，经销商还提供24小时售后支持。

当然，政策补贴也很重要。

以皇冠混合动力车型为例。

目前它与皇冠传统款的价格相差约60万日元。

由于车辆购置税和重量税的折扣，日本客户实际上只多支付了30万日元。

也就是说，政府补贴弥补了一半的差价。

然而，中国的情况对丰田来说并不有利。

混合动力车型不包含在中国政府对新能源汽车的补贴范围内。

丰田倡导的混合动力车的普及将主要依靠其自身的努力。

与此同时，中国政府对新能源汽车的减税和中德电动汽车充电标准的统一，让中国政府推动的电动汽车商业化又近了一步。

然而，纯电动汽车并不是丰田认为的最终解决方案。

丰田汽车负责全球公共关系的执行董事小西幸树向21世纪经济报道表示，“我们认为，这些节能和新能源汽车应该根据使用目的区别对待。

纯电动汽车可以开发用于城市中点对点的出行，但考虑到长途使用的便利性，燃料电池汽车仍然是首选，因为其续航里程与传统汽车基本没有区别。

不久前的6月25日，丰田在日本披露了一款新型燃料电池轿车（FCV）的设计，并宣布年内开始在日本销售该车型。

价格预计为1万日元（约合人民币4200万元），并公布了日本将建设加氢站的地区。

丰田FCV燃料电池汽车将于今年夏季前后上市的消息发布，带动了日本当地加氢站的建设。

该公司股价从数日元飙升至数日元，引起了汽车行业内外的高度关注。

丰田开发的FCV续航里程可达1公里左右，加氢时间仅需3分钟，与汽油机汽车相同。

加油时间基本相同。

此外，FCV在行驶过程中仅排放氢气和氧气发生化学反应后产生的水。

具体地，可以使用各种一次能源，特别是诸如太阳能和风能的自然能源来生产氢能。

与能量密度高、易于储存和运输、家庭广泛使用、汽车燃料、发电潜力等特点相比，丰田认为FCV是最终的解决方案，但这种普及丰田还有很长的路要走。

内部人士也承认，“未来十年左右，插电式混合动力在中国将有非常好的前景。

“事实上，除了混合动力之外，丰田还需要快速布局插电式混合动力、纯电动、燃料电池汽车等属于中国政府补贴范围的新能源车型。

目前，插电式普锐斯正在仅在中国限量发售。