与日产高管交谈！ e-POWER技术将全面推广

4月25日，北京车展东风日产展台活动结束后，我们有机会采访到日产首席绩效官、日产中国管理委员会委员主席何塞穆诺兹等几位高级领导。

深度采访对轩逸纯电动SYLPHY零排放产品本身的技术优势和销售预期，以及日产未来在电动汽车方面的布局进行了深入探讨。

首先，何塞和先生对日产“M.O.V.E to”中期经营计划进行了简要说明，随后包括EV News在内的多家媒体提问。

何塞：早上我给大家介绍了日产在电动汽车方面的新创新。

我们刚刚与您分享了我们的新款轩逸纯电动。

这款车是中国制造，是专门为满足中国消费者的需求而设计的。

，不仅配备了非常前沿的技术，设计也非常美观。

以这款产品为起点，我们将开创电动汽车的新时代。

此外，我们还向您介绍IMx KURO概念车，它体现了我们创新的未来、日产智能出行技术的未来以及跨界车的未来。

。

这款车具有自动驾驶、电动化、智能网联等诸多特点。

此外，我们正在考虑将新款日产Leaf引入中国市场。

这一切都基于日产的“M.O.V.E to”中期商业计划。

这个计划是关于可持续发展的。

我们也希望将“日产智行”的理念融入到产品中。

此外，我们也希望进一步深入中国市场，支持东风股份在中国市场实施“TRIPLE ONE”中期经营计划：第一个，销量大幅增长1万辆汽车。

二是成为领先的IXing科技公司。

三是成为最值得信赖的企业。

现在，让我们开始我们的问答环节。

东风日产的电动化战略相对保守。

是因为日本和中国之间存在沟通问题吗？记者：直到今天，日产才发布了电动化战略。

然而，东风日产是一家在市场上非常激进，或者说对市场反应非常快的中国合资企业，但在电动化战略上却相对保守或者相对缓慢。

一点。

我的第一个问题是：这是否是因为日中之间存在沟通或信息沟通问题？此外，日产前段时间还进行了重大的组织架构调整，其中包括成立了加速办公室。

您还担任日产中国管理委员会的主席。

这个变化还是蛮大的。

本田在中国有两家合资企业，丰田也有同样的做法，而日产唯一的合资企业是东风有限公司。

日产的重大组织变化对于日产未来在中国的布局，东风有限公司会考虑一些机构，还是转移功能直接来自东风日产？何塞：非常感谢你的提问。

让我先回答你的第一部分。

日产和东风有着非常好的合作关系。

我们刚刚庆祝了合资公司15周年，我们在中国的累计销量已经突破10000辆。

我们确实需要收集市场信息，但同时我们也需要了解自己。

这就是为什么，根据“TRIPLE ONE”中期计划，我们将在年前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，还包括东风、英菲尼迪和启辰品牌，涵盖了我们所有的品牌。

品牌线。

我们将开创电动汽车新时代。

更重要的是，未来两年将推出六款电动车型。

这些车型可能是全电动的，也可能配备 e-POWER 电机动力传输系统。

所以，我们深刻地理解了我们的计划。

作为“TRIPLE ONE”新中期计划的一部分，我们力争成为中国电动汽车行业的领导品牌，这意味着成为全球电动汽车的领导品牌。

众所周知，日产聆风是全球最畅销的电动车型，累计销量超过32万辆，这也帮助联盟以超过50万辆的电动车销量成为全球电动车销量之王。

你的第二个问题，对于联盟来说，制度变革确实是一个信号。

中国市场是日产和东风集团全球最大的市场，而且这个市场还在不断增长。

2019年，我们在中国取得了非常好的销售业绩，根据我们发布的“TRIPLE ONE”中期经营计划，我们希望实现1万辆以上的销量增长。

也就是说，到2019年我们要在中国市场销售1万辆汽车。

另外，我想强调一下，内田诚先生是东风有限公司的总裁，他负责东风有限公司的业务。

的中国业务。

日产在中国也有巨大的机会，并支持不同地区的增长，这就是为什么该公司决定让两个不同的人担任这两个职位。

在我们之前，管润先生同时担任两个职务。

现在我们看到增长非常快，机会也很多。

我们在中国的投资也非常大，所以公司决定让两个人负责这两个职位。

岗位工作，我觉得这很正常。

日产有什么对策来回馈中国日产忠实车主？记者：中国作为全球最大的汽车市场，正在经历一场重大的汽车革命。

传统汽油车正在衰落。

新能源汽车、互联网汽车、共享汽车、无人驾驶汽车将成为未来几年的主流。

作为全国行业第五大企业，东风日产今年的客户群将突破万辆。

我想你们肯定希望很快就能达到 10,000 辆。

这是非常宝贵的客户资源。

请问，现在日产汽车把重点放在中国市场，在留住客户方面，日产汽车有哪些举措来回馈中国忠实的日产车主？何塞：正如你所说，这个市场是不断变化的，很多变化正在发生。

我们的客户策略是什么？首先，我们知道中国是竞争最激烈的市场，我们也知道客户的要求非常高，这就是为什么我们决定将最好的技术引入中国。

第二，我们和东风股份将日产智能出行技术（Nissan Intelligence Mobility）引入中国市场，涵盖电动化、自动驾驶、智能网联等领域。

第三，今天我们发布了轩逸纯电动SYLPHY零排放，以及我们的IMxKURO概念车，这些都涵盖了“TRIPLE ONE”新中期经营计划的所有概念和要素，正如我们所说，我们推出了“ TRIPLE ONE”，而“TRIPLE ONE”战略有一些非常重要的内容，包括一些新车型的推出以及跨平台车型的推出。

我们将向中国引进40款新车型，其中20款是电动车型。

到2020年，我们希望实现年销量10000辆。

这些销量不仅来自东风和日产，还来自英菲尼迪和启辰品牌。

我们说希望轻商用、皮卡、非承载SUV的销量能翻一番。

我们还谈到了投资的重要性。

加大生产、经营等方面投入，实现1亿元营收目标。

这些都是能够帮助我们不断改进智行科技，也能让我们的合作伙伴和客户满意的关键点。

今天早上，我们看到英菲尼迪发布了QX50，我们还看到了国产轩逸纯电动轩逸零排放。

这辆车，包括电池，也是本地生产的。

这是我们的策略。

说到售后服务，当然我们也非常努力地提供满意的售后服务，让客户感到非常高兴，我们也会不断提高服务满意度和客户满意度。

您如何看待中国年前逐步放开合资汽车制造商外资持股比例的政策？记者：中国政府宣布年前将逐步放开合资汽车制造商的外资持股比例。

您对此有何评论？何塞：谢谢你的提问。

我们了解到了中国政府的这一新政策。

首先我想说，我们与东风集团的合作非常愉快。

东风集团可以说是中国最好的汽车制造商。

同时，今年我们也庆祝合资公司成立15周年。

在过去的15年里，我们总共生产和销售了10,000辆汽车。

我们希望大家知道，我们对目前的合作关系非常满意，而且进展非常愉快。

同时我们也在评估是否有更多的合作机会可以继续发展。

总的来说，我们的合作非常愉快，我们100%信任这种关系。

作为老牌汽车制造商，您认为新的力量给您造车带来了很大的压力吗？记者：如今，造车新势力给传统汽车厂商带来了很大的压力。

我想问何塞、穆诺兹和先生几个问题：第一，作为老牌汽车制造商，您对造车新势力有何看法？会给你很大的压力吗？主要压力来自哪里？第二，今天我们在我们的展位上推出了这两款车。

虽然纯电动技术已经非常成熟，但新势力现在往往可以造出续航里程达到1000公里的汽车。

您认为日产的新能源技术相比其他品牌最大吗？有什么优点？第三，您有 10,000 辆汽车的增长计划。

在这个增长计划中，您认为万辆的贡献主要来源是什么？何塞：非常感谢你的提问。

许多制造商想加入旅游行业。

对于日产和传统汽车制造商来说，他们一方面在制造汽车，另一方面在销售。

我们的销售主要面向中国和世界其他市场的旅游运营商。

未来，汽车行业将会有更多的参与机会，也会出现更多的机会。

我相信他们之间也会有一些合作，会出现更多的造车新势力，不同行业之间也会有跨界的联系。

而且我相信未来还会有这样带来的机会，我觉得这也是一个很好的现象。

刚才您谈到了电动汽车的续航里程以及我们一万辆的问题。

续航里程方面，我们今天推出的轩逸纯电动SYLPHY零排放的续航里程是公里，我们认为这已经是一个非常不错的里程数字了。

至于你刚才提到的其他新力量，我认为一些新技术会逐渐应用。

我们确实有计划，到今年实现所有销量的30%将是电动化车型，包括配备e-POWER电机动力传输系统的车型。

未来我们将推出20多款电动化车型，相信会引起市场更多关注。

我们坚信，我们将开创电动汽车的新时代。

一季度，中国电动汽车市场增长超过2%，销量增长超过14万辆。

但如果看看年销量只有20万辆的美国市场，就能看到中国市场的巨大潜力。

这就是为什么我们需要在电动汽车领域推出相应的产品和技术，成为中国电动化领域的领导品牌。

我们对此非常有信心。

日产希望将 e-POWER 添加到电动汽车的行列中。

如何说服中国市场接受这一观点？记者：我想问两个问题：日产和雷诺已经结盟了。

这对日产在华业务有何影响？另外，我听冠润先生提到，日产希望将e-POWER加入到电动汽车的行列中。

如何说服中国市场接受这一观点？目前采取了哪些措施？何塞：你的问题很好。

我们已经与雷诺和三菱结成了联盟，我们认为这对于汽车公司来说非常重要。

如果你看我们在2019年9月的联盟大会上发布的数据，戈恩和先生宣布联盟实现了50亿欧元的协同效应，共同销售了1万辆汽车，成为全球销量第一的汽车集团。

未来，无论是电动化还是车联网，以联盟为基础，我们将能够更好地实现发展和做出投资决策。

我相信未来我们还将寻求更多的联盟和联合机会。

作为日产来说，由此获得的优势和好处可以说是非常大的。

在9月的会议上，我们宣布了实现超过1亿欧元协同效应和销售超过10,000辆汽车的计划。

这当然是一个长期目标，但考虑到我们已经采取的行动，我认为这是可以实现的。

说到 e-POWER，这是我们电气化战略的一部分。

一方面，我们将重点关注轩逸·纯电动轩逸零排放、聆风等纯电动汽车；另一方面，我们还有e-POWER技术，在日本这项技术非常成功，帮助产品在同类产品中处于领先地位，我们对此感到非常自豪。

我们知道，e-POWER并不是一款纯电动汽车，但它是日产智能出行技术的重要组成部分。

不仅仅是使用什么能源、是否是纯电动的问题，而是使用什么样的技术、给我们的客户带来什么。

多么美妙的驾驶体验啊。

对此，我们得到了日本用户的高度评价，中国、美国、日本的经销商也非常期待未来有更多的e-POWER技术进入市场。

我相信e-POWER在中国的前景。

也会非常好。

日产未来在智能驾驶和车内物联网体验方面会有新的计划吗？记者：我想问一个关于产品的问题。

中国汽车工业正处于变革阶段。

除了电动化之外，智能网联也是汽车未来发展的关键因素。

例如，特斯拉的15英寸触摸屏完全取代了物理按钮。

我想知道未来日产在智能驾驶和车载物联网的体验上是否会有新的布局？克莱因：大家下午好，非常感谢你们的提问，也非常感谢何塞、穆诺兹和先生。

在“日产智能出行技术”下，我们关注的有三点：第一点，关于电动化，关于这个话题何塞和先生已经谈了很多。

第二点，互联网和智能技术，我们稍后再讲。

第三点，自动驾驶技术。

互联技术是我们的战略之一，我们的最终目标是所有销售的新车都将是互联汽车。

我们也非常关注不同系统的同步开发，希望能够不断释放它们的技术潜力，互联互通就是其中之一。

为此，我们依靠联盟提供的技术和互连在巴黎开发和管理不同的系统。

例如，安装在汽车上的一款软件是与微软联合开发的。

巴黎有一些不同的市场需求，我们希望将这些解决方案带给不同的市场和不同的消费者。

何塞和先生将用哪些努力来改善日产的业绩？记者：我想问一个问题。

去年，您在美国的工作并不顺利。

你在中国没有遇到任何障碍。

现在你负责中国。

您想在哪些方面做出改进？日产的表现如何？何塞：你说得对。

美国曾经是市场的领导者，但遗憾的是其最近的表现并不理想。

中国市场仍然是全球最强劲的市场。

随着“M.O.V.E.to”中期计划目标的逐步实现以及环保和可持续发展目标的实现，中国市场已成为日产汽车最重要的市场。

我们在“TRIPLE ONE”新的中期经营计划中，希望将销量每年增加10,000辆，达到10,000辆，成为领先的智能出行科技公司和最值得信赖的公司。

为了实现这一目标，我们现在已经开始推出一系列新产品、新技术，包括推出东风、日产、启辰、英菲尼迪等多个品牌的40款新车型，覆盖不同平台。

其中20款车型为电动化产品，2019年我们将推出其中6款，开创电动汽车新时代。

我们计划将英菲尼迪销量增加两倍，并继续扩大我们的经销商网络。

我们也希望启辰的销量能够翻三倍。

随着T70和T90车型的加入，启辰的表现变得更加出色。

在轻型商用车和皮卡产品线中，销量也将翻倍。

我们相信我们在中国的销售额会突破1亿元人民币，相应地，我们也会投资1亿元人民币，主要用于生产等方面。

我们也将履行我们对环境保护的承诺。

到2020年，电动化车型将占我们总销量的30%，包括纯电动车型和配备e-POWER技术的车型。

我们还将有更多的纯电动汽车和电动汽车，更多车型将实现电动化。

我们不会忘记对企业社会责任的承诺，继续通过不同的项目和市场投资来支持中国社会的发展。

这些都是我们在日产智能出行技术主题下要完成的任务。

今天在我们的展位上大家也可以看到非常清晰的例子，轩逸纯电动SYLPHY零排放、新款日产Leaf，包括跨界概念车IMx KURO，互联和自动驾驶技术，以及一些在新车型上采用的自动驾驶技术展示我们有决心和诚意继续在这个市场发展。

日产在硬核SUV方面的战略规划和产品规划是怎样的？记者：我想问一下传统燃油汽车的情况。

途达最近推出了。

不少业内媒体朋友都表示，这款车性价比比较高。

此外，纳瓦拉于去年推出。

对于日产的硬派SUV和皮卡车型，这方面的战略规划和产品规划是怎样的？何塞：这个问题涉及到我们计划中非常重要的一部分。

我想请我们联盟高级副总裁、轻型商用车业务负责人古普塔·先生回答这个问题。

古普塔：谢谢何塞·先生，也谢谢你的问题。

这款非承载式SUV有四个重要特点，这些特点都是根据中国市场和消费者的需求而设计的。

中国消费者渴望成功，希望能够去任何他们想去的地方。

首先，用户想去哪里就去哪里，无论是上山、去海边、还是购物；第二，他想展示自己去任何地方的能力。

因此，这款非承载式车身SUV坚固耐用，并配备QR25五缸汽油发动机，提供强大的越野能力。

第三，基于日产的智能出行技术理念，无论驾驶员和乘客想要爬山还是去城市，都受到预碰撞智能制动辅助系统、变道盲点预警系统等智能安全技术的保护。

那么，除了传统SUV带来的价值之外，这款车还能带来什么呢？这是无与伦比的越野性能。

相信这款车型将会颠覆这个细分市场，中国消费者的认可和喜爱也将使这款车型变得独一无二，满足更多消费者的需求。

谢谢！能否介绍一下轩逸纯电动轩逸零排放的销售目标？记者：新款轩逸纯电动SYLPHY零排放基于轩逸打造，也是一款未来电动化车型。

那么未来的电动汽车会基于现有车型吗？您能否介绍一下轩逸零排放元年的销售目标、销售计划以及您的期望？何塞：我们没有一个固定的模式来打造电动汽车的平台。

轩逸纯电动SYLPHY零排放，是我们基于国内畅销车型轩逸打造的首款纯电动汽车，传递出强烈的信号。

这也是国内首款由合资厂商量产的纯电动汽车。

车型，从这个车型开始，我们将开创电动汽车的新时代。

你刚才说我们的目标是什么？我们对轩逸纯电动SYLPHY零排放的期望非常高，因为它对我们来说是一个重要的产品，也是基于我们最畅销的车型。

我希望人们认识这样的车型，了解我们的产品具有一流的品质、可靠性、实用性和性价比，而且我们的车型也非常有竞争力。

我知道轩逸车型有很强的号召力，所以相信这款车型会有不错的市场表现。

而且它是在中国生产的，它的电池也是在中国生产的，这也可以帮助我们进一步提高销量。

这是我现在可以分享的信息。

最后，非常感谢您对我们在中国业务的持续关注。

作为联盟，我们有大量的市场投入。

我们也希望能够不断给大家带来新技术、新产品，获得市场更高的关注度。

我们也希望与我们的集团合作伙伴一起实现市场目标。

太感谢了！小编总结：通过与日产高层的对话，不难感受到日产对于双方合作的信心以及政策下对自家产品的坚持。

轩逸·纯电动轩逸零排放只是轩逸在中国市场电动汽车领域布局的第一步。

后续将是e-POWER技术的全面推进。

中国消费者不妨期待一下。