追求智能 德国全面推动自动驾驶网联驾驶

追求智能化，德国全面推进自动驾驶、网联驾驶。

今年不仅是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的开局之年。

汽车产业作为国家主导产业，在增强内生发展动力、推动供给侧结构性改革方面备受关注。

第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月2日至4日在天津滨海新区举行，国家部委领导、企业集团高管等10余位国内外嘉宾将出席。

围绕“重塑供给侧改革新动能”进行研讨。

以下为德国交通运输部智能交通系统和自动驾驶司司长 Christine Greulich 演讲实录： 德国交通运输部智能交通系统和自动驾驶司司长 Christine Greulich财经 Christine Greulich：大家早上好！女士们、先生们，我要感谢你们邀请我参加这个论坛。

接下来我会向大家介绍一下德国的战略，并从德国政府的角度讨论自动驾驶的机遇和挑战。

目前，德国已经开展了一些汽车道路试验，积累了一些经验。

德国各政府部门也在努力推动。

教育部、交通运输部、经济部等各部门对此项事业给予了大力支持。

支持。

接下来我介绍一下德国的汽车自动化程度。

事实上，在德国谈论自动驾驶时，指的是不需要驾驶员的驾驶情况。

也就是说，只要车上有乘客，就不需要司机。

网联化驾驶意味着车辆之间可以交换信息，车辆与基础设施之间也可以交换信息。

这些信息主要涉及交通信息或者是否堵车。

通过这样的实时沟通，驾驶员可以实时了解一些信息，然后更好地选择自己的出行路线。

对于政府部门来说，有责任提供适当的基础设施以确保安全驾驶。

德国的自动联网驾驶可能与新闻中提到的自动驾驶有所不同。

德国对自动驾驶的理解主要包括以下几个方面。

一是提高交通运输效率。

它可以让驾驶员实时调整自己的驾驶行为，使交通更加高效，避免一些交通拥堵。

第二个是我们可以通过智能驾驶/智能通讯平台来提高效率、改善道路安全。

我们还可以减少交通事故和人员伤亡，让驾驶更安全。

此外，这样的系统还可以通过使用一些先进的自动驾驶技术来进一步提高道路安全性。

第三是它可以减少二氧化碳的排放，可以更好的让我们的交通更加高效有序，因为它可以减少燃料的消耗，所以二氧化碳的排放量也会大大减少。

第四是通过这样的创新，我们还可以吸引更多的企业加入研发过程，从而使德国成为创新企业竞争激烈的地方，让德国能够吸引更多的创新企业。

现在我们已经拥有很多技术来推动德国汽车工业的发展。

另外我们也有一些相应的市场和相应的通信技术。

这都是因为德国为政府发展该行业提供了非常好的环境。

自动驾驶和网联驾驶技术可以更好地便利人们的出行。

为消费者及其家人带来更多便利。

但自动互联驾驶的这些好处需要逐步实现。

此外，政府还需要提供更好的政策环境。

德国在自动驾驶和网联驾驶方面制定了相应的战略。

各部委也建立了相应的平台来推动自动驾驶。

这个平台可以帮助我们实现政府、学术界和企业之间的信息交流。

通过这样的平台，我们也可以更好地推动自动驾驶和网联驾驶技术的发展，更好地方便人们的出行。

上述平台的战略目标是希望德国能够继续成为这方面的领先供应商，也希望德国市场成为领先的自动驾驶和网联驾驶市场。

总之，我们要创造一个非常好的环境。

现在我们已经开始和社会进行对话，更好地了解自动互联驾驶的一些机遇和机会以及相关基础设施的建立，无论是道路还是停车场。

总之，德国在基础设施立法、创新、互联互通、网络安全、数据保护和社会对话等方面开展了一系列行动，当然也面临着诸多挑战。

为了更快地实现这样的成果，我们启动了实时自动互联驾驶战略项目。

该项目还得到了各部门的支持，如BMVI、BMWi、BMBF、BMJV、BMI（BMVI）国务秘书的支持。

他们共同提出了这样的战略指导并成立了指导小组。

让我向您介绍一下我们面临的挑战和机遇。

首先是我们的基础设施需要进一步完善和升级，包括数字网络基础设施和智慧道路标准需要制定。

例如，如果我们想进一步迈向5G网络，就需要实施相关项目。

二是立法。

立法工作也必须加强。

我们要进一步建立健全法律法规体系。

第三，还要推动驾驶员培训、型式核准和技术监控。

这项工作将确保我们有技术支持来更好地实施自动驾驶和网联驾驶策略。

第四是我们的创新，创新能够提升我们的能力，释放我们的潜力。

比如在创新能力方面，我们建立了数字化公路测试平台，同时通过政府相关网络为相关测试和研究提供资金支持。

五是互联互通。

我们的互联是为了保证车辆之间、车辆与基础设施之间的数据交换和通信顺畅。

对此，我们需要保证我们的移动数据和空间数据能够得到更好的利用。

第六是网络安全。

随着这种互联网汽车的发展，我们的网络安全就变得异常重要。

第七，要考虑公众的接受度，也就是与社会的对话。

这些方面构成了我们实施自动驾驶和互联驾驶的整个战略项目的主要部分。

通过这些方面，我们首先可以更好地找到我们的机会，同时利用各种技术和社会手段来解决我们在发展过程中遇到的风险和问题。

特别是有一些问题可以在早期阶段得到解决。

另外，这项工作对于我们以后的进一步完善工作也非常重要，因为它提供了一个重要的框架。

现在我想向大家介绍一下我们目前在德国国家层面正在采取的一些行动和活动。

我们项目的组织结构是基于以下基础的。

第一个包括一些工作组和子工作组。

这些工作组和子工作组被分配了不同的任务。

他们按照分工进行不同的活动。

这样可以保证各方责任和权利相对明确，避免工作内容重叠。

和资源浪费。

此外，我们还制定了行动里程碑，以确保我们能够充分衡量我们每一步取得的成就。

我们将在年底提交第一份工作报告。

此外，我们还将对当年的《日内瓦公约》进行修改，使其能够更好地适应国家法律的需要。

同时，我们还将提出相关草案，完善和修改一系列国家立法和法律法规，我们还将成立独立的道德委员会。

我们还通过相关职能部门，包括联邦经济部、教育和研究部等，建立了一系列的研究项目，建立了资助框架。

未来，我们将建设数字高速公路测试平台。

同时，我们将进一步提供资金支持，促进考点健康发展。

覆盖城市和郊区，这里我们列出了德累斯顿、汉堡、慕尼黑等地作为选址。

这使我们能够在真实的实际环境中测试我们的工作的影响，包括对社区和环境的影响。

我们现在在国际上正在开展一系列活动，包括对我刚才提到的《日内瓦公约》进行修订，使其适应各国立法的需要。

同时，我们正在努力建立相关的智能策略，保护数据安全和网络安全。

同时，我们也在制定相关技术法规，建立合作的ITS平台。

此外，我们还设立了自动驾驶和互联网驾驶圆桌会议。

此外，我们还有一些重要文件，比如七国集团交通部长宣言和七国集团交通部长工作组的相关会议文件以及交通部长会议的相关文件。

。

同时，我们还与法国、中国、英国等国家建立了双边联系和协调关系。

通过这些努力，我们可以让相关技术和最佳实践更好地在德国落地应用。

此外，包括在联合国、欧洲经济委员会、UNECE、欧盟等框架下，我们还协调相关活动，以促进国际上包括欧盟国家之间的汽车工业发展。

协调。

刚才我们讲了2006年七国集团交通部长宣言。

事实上，这是交通部门第一次开会讨论此类问题。

通过发布的宣言，我们还成立了G7交通部长工作组，2019年的会议——G7交通部长会议将在日本举行。