北京充电桩达2.1万根 停车位昂贵遭遇尴尬

北京拥有2.1万个充电桩和昂贵的停车位。

2020年2月4日报道，截至去年12月底，北京拥有新能源汽车充电桩约2.1万个，充电设施建设水平“领先”全国。

其中，不少是围绕商圈、停车场等公共区域建设的公共充电桩。

六环以内，平均每5公里半径就有一个公共充电网络。

北京现有新能源汽车充电桩2.1万个。

然而，充电桩却遭遇了尴尬。

充电不贵，但是停车费太贵了。

为了避免缴纳停车费，一些车主干脆不进入停车场，而是把车停在人行道上，占用道路充电。

相关部门想制定优惠政策，停车场却不愿意，担心新能源企业“占便宜”车位。

与此同时，讨论已久的社区充电桩仍然进展缓慢。

问题很多，但最主要的是涉及财产等方面的利益。

小型充电桩的尴尬，折射出更大社会发展的诸多尴尬。

为了避免停车费，请在人行道上充电。

“这个充电桩的位置确实不合理。

”多位在景山公园附近购买新能源汽车的车主都这样表示。

去年年底，景山公园西门出现了多个充电桩。

本来对车主一家来说是件好事，但充电桩却设置在景区的收费停车场。

车在停车场收费，停车费高达8元一小时。

车主夫妇对此颇为不满。

现在，车主夫妇只需将车停在停车场外的人行道上，充电电缆通过绿化带拉出。

日前，记者来到景山公园西门。

收费停车场前面有一个蓝色的牌子，上面写着收费标准。

如果白天在这里停车，停车费是8元一小时。

在停车场的边缘，有一排充电桩，每个充电桩对应停车场的一个车位。

记者看到，白天几乎没有车主将车停在停车场充电。

车主夫妇的新能源汽车已经占据了停车场外的人行道。

车主夫妇首先走进停车场，将充电桩上的电缆扔过绿化带，然后走出停车场，将电缆一端拉到车身上。

“充完电还要付几十块钱的停车费，合理吗？”新能源汽车车主先生江先生昨天也将车停在人行道上。

他在车里坐了好几个小时都不敢离开。

姜先生表示，普通老百姓用的充电桩都放在旅游景点的停车场，停车费有点贵。

“快充的充电桩太少了，如果没有的话，慢充如果没有的话就要花几十块钱的停车费。

”面对车主的诸多不满，停车管理人员也苦不堪言。

管理员告诉记者，该停车场已存在多年，收费一直按标准执行。

不过，充电桩去年底才出现。

目前的停车费收费方式并未提及向车主收费的问题。

“我们没有理由要求车主去停车场养精蓄锐。

”管理员表示，将车停在人行道上充电是近几个月来车主的常见做法。

充电桩本来是为所有车主人准备的，并不是停车场的私人财产。

他们没有权利阻止车主景山公园西门收费停车场安装充电桩只是本市公共区域充电桩安装的一个缩影。

电费加停车费不合理，此类区域周边有没有更合理的地方设置充电桩的流程是怎样的？记者从北京电力公司了解到，为了满足广大市民的需求，需要在考虑供电、安全等多方面因素后，在公共区域设置充电桩。

在对方允许安装充电桩后，供电单位也会对充电桩生产单位进行招标。

随后，记者还从其他相关部门获悉，目前该市充电桩市场已全面开放。

除厂家外，充电桩选址也涵盖市场化运作，政府干预较少。

北京的停车位大多为业主所有，因此公共区域的停车位大多是收费的。

设置充电桩需要相关部门和产权单位的沟通。

记者在景山公园附近看到，周边文保单位较多，在路边安装充电桩不太现实。

随意安装充电桩更是不可接受的。

在不允许停车的地方安装充电桩，会给交通带来误导，加剧乱停车的情况。

在付费停车场设置充电桩其实是比较合理的。

可以选择，但停车费的多少有待商榷。

日前，车主等人获悉本市今年将大力推进充电桩增设的好消息。

目前北京充电桩覆盖密度在5公里左右，随手就能找到一个。

预计今年这一数字将增加到3公里。

车主表示，他们希望这个数字不是简单的平均值。

在景山地区等设施复杂的地区，合理性应放在社区安装的首位。

对于居民来说，在社区安装充电桩也不容易。

安装过程与公共区域的安装过程不同。

在社区安装充电桩往往需要花费很大的力气。

社区充电桩实施起来并不容易。

问题是什么？新能源企业如果想在小区安装充电桩，基本上绕不开物业问题。

一般情况下，无需房产证即可申请安装。

后续的流程根本无法进行。

获得相关证书后，车主联系汽车公司（4S店）选择充电桩的生产单位，随后供电部门对安装地点进行用电、安全等方面的评估。

在很多老小区，小区内的停车位很少固定，基本上都是找机会使用。

按照规定，物业管理、居委会不能核发固定停车位证明。

即便车主“想办法”在社区安装充电桩，但如果充电车位被占了，还是会很尴尬。

在一些新建小区，虽然会有一些固定停车位，但也出现了新的问题。

充电桩引入社区，让不少物业公司感到尴尬。

昨天，记者还来到了北三环附近的一个社区。

这里的新能源人都期待着在社区安装充电桩。

但物业工作人员也有自己的苦恼。

他们表示，目前担心的问题有很多，包括安全、管理等。

最关键的是，一旦社区出现充电桩，就会有更多的人要求安装，这会增加用电负荷，很可能会涉及到充电桩。

电力设施改造。

“电力改造的费用谁来支付？新增电力设施占用的面积如何计算？也许未来会有一些政策来解决这些问题！”目前，北京已启动电动社区计划，希望未来充电桩覆盖北京所有社区。

有关部门将组织培训，消除物业管理疑虑。

对此，车主夫妇还提出，除了明确责任、打消顾虑外，还希望有关部门能够有相关政策。

记者手记：从另一个角度来看，如果电动汽车能像普通汽车一样开到“加油站”，几分钟就能充满电，那么充电桩的问题或许就能得到解决。

从技术角度来看，全球新能源厂商都在努力解决电池充电问题。

对于充电地点问题，电力部门也有相关想法。

比如建立充电大楼，类似于现在的立体停车场，满足更多新能源的需求。

具体到充电桩的问题。

在一些繁华地段，充电就意味着停车，这就需要停车位。

如果不是违章停车，那就涉及停车场的利益。

在付费停车场充电时，目前相关部门还没有规定是否会有停车费优惠政策。

记者还了解到，目前相关方案还需进一步细化。

有停车场也指出，一旦相关优惠政策出现，新能源汽车进入停车场后，充电仍将便宜，甚至免费停车位。

很难界定，可能会给停车场的管理带来麻烦。

新能源汽车作为新生事物，在与城市同步发展的过程中存在很多共性问题，而且很多问题是以前从未见过的。

社会各界要对新兴产业保持宽容，给予新能源汽车更好的发展空间。