不要对抗，而要融合！新老造车势力正在从根本上改变未来汽车的发展方式

电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。

8月5日，在上海新国际博览中心，未来汽车开发者大会聚集了热衷于新能源汽车创新的汽车人，共同探讨未来十年波澜壮阔的转型历程。

本次大会由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，旨在推动“重新定义汽车”的进程。

作为未来汽车开发者大会主办方代表，智能电子互动集团董事长庞义成在致辞中表示，未来10年汽车行业将发生翻天覆地的变化，而这种变化就发生在此时此刻。

据智电互动集团董事长庞义成介绍，第一电动网将以未来汽车开发者大会为起点，进行创新，打造开放平台。

新成立的未来开发者俱乐部将引入工程师、设计师等行业、投资界优秀人脉资源，加强行业间的交流互动。

第二步，未来汽车开发商基金利用行业众筹，汇聚行业资源，培育优秀创新火花。

第三步，俱乐部成员将推出众筹国民车，并提出国民车的概念。

整个汽车产业和汽车生态的逻辑将会改变。

北汽新能源营销公司总经理·张勇 在主题演讲环节，北汽新能源营销公司总经理·张勇分享了北汽新能源对未来汽车发展的思考。

他表示，传统汽车制造是一个封闭的系统，可能无法找到未来消费者的真正需求。

应引入更加开放的产品研发体系。

北汽新能源也以实际行动更加贴近消费者的真实需求——推出全新纯电动汽车品牌“ARCFOX”，打造大众创新、万众创新的平台。

《未来之路：谁能买到票？》沙龙讨论 本次大会共设三场主题沙龙，汇聚新能源汽车行业重量级代表，碰撞出无尽的思想火花。

在第一场圆桌沙龙环节，主持人AutoLab创始人赵毅与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理王光宇、游侠汽车董事长伟军、云都新能源总监总经理刘共同探讨“走向未来”新闻路：谁能拿到船票？”这个话题被讨论。

江淮汽车营销公司副总监总经理·王光宇表示，只有了解各种需求、得到消费者认可的企业才能拿到“船票”。

江淮产品研发就是识别客户价值，根据客户需求调动各方资源进行研发。

现在是一个智能互联、高度共享的时代。

现在的传统企业不像过去那么死板，仍然有整合性。

面对未来补贴政策的取消，用户购买的不仅仅是简单的价格，更重要的是购买的汽车的价值以及功能需求是否能够得到有效满足。

在有效期限内，要开源节流，适应变化的需要。

云都新能源的总经理刘新文提出了“务实、开放、创新、突破”八字方针，未来他一定会参与其中。

需要综合考虑、协同发展，包括款式、价格、质量、服务、独特体验等多个维度的精益求精。

各方面要均衡发展，在一些核心技术领域做到独特、突出。

只有为客户带来特别的东西，我们才能取得成功。

奇瑞新能源总经理·高立新表示，新能源汽车发展已经到了关键时刻，奇瑞必须调动行业内的资金链、产业链、供应链进行产品创新。

传统车企与新兴车企的分野并不是割裂的。

传统企业正处于自我研发和完善的过程中，希望与更多的年轻创业者一起，实现合作共赢，创造更好的机会。

西拓实业集团董事长伟军加入游侠汽车后，首次以董事长游侠身份出席公开会议。

他表示，未来补贴取消后，游侠汽车将为用户带来中高端产品的极致体验。

这样的体验会很好，消费者不会那么在意价格。

中低端汽车也有计划，会考虑电、油的价差，围绕功能设计产品。

要投入更多的资金进行研发和创新，我们必须围绕生命周期运行并计算平均价格。

第二场沙龙以“突破之前：当前值得关注的技术节点”为主题展开讨论。

主持人包括北汽新能源总裁工程师、陈平，上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军，津津动力CTO蔡伟，大骏动力总经理徐兴义，夏珩，小鹏汽车联合创始人、总裁，都阐述了自己的观点。

对于未来汽车的定义，达成的共识是，未来汽车是电动汽车。

它们不仅仅被定位为运输工具。

他们通过平台共享和集成降低成本、提高竞争力并实现许多技术创新功能。

对于自动驾驶的应用前景，还有很长的路要走。

“突破前：当前技术节点值得关注”沙龙讨论，上汽乘用车技术中心主任朱军表示，上汽未来五年将重点关注插电式技术，第一代插电式产品都基本成熟了。

未来，我们将在纯电动汽车方向进一步发力，实现续航里程；充电效率15分钟即可充满或接近充满；续航将支持40万-60万公里；而且补贴取消后价格不会比燃油车高出多少。

每个技术点的效率都要最大化。

这才是真正的终极。

京津动力CTO蔡伟认为，国内外的技术差距是可以弥合的，需要从上到下统一。

国家一定要大力支持。

现有的补贴政策极大地促进了新能源汽车的发展，但也带来了低水平的竞争。

因此，国家政策必须适当，以尽量减少副作用。

中国企业必须注重提高核心竞争力，否则核心零部件和整车企业将面临与传统汽车同样的问题。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，在全球化的产业格局下，想要在各个方面都完全竞争是很困难的。

对于不同的企业、不同的国家，必须根据自身的特点和过去的积累，找到适合自己的特点。

核心点。

中国本土的企业，有互联网背景的企业，可以在本土化方面做一些有特色的事情，形成自己的优势和市场。

大骏动力总经理徐兴义分析道，未来汽车将是电动化和智能化的结合体，特别是纯电动动力系统比较少，所以未来汽车的状态将是标准化的底盘加上不同个性化的车辆配置。

面对竞争，必须结合中国特色产品，加快积累。

再加上中国市场的规模，一定能够应对国外的挑战。

在第三场圆桌沙龙环节，主持人王乐静、前沿科技合伙人围绕“开放、众创、共享，未来汽车的发展模式”进行了探讨。

“开放、共创、共享，未来汽车的发展模式”沙龙讨论时空电动董事长陈峰认为，未来汽车的发展应该是开放的，应该是一个终极的方式。

不同的开发方式有不同的需求。

繁荣必须有开放、共享，但同时也需要敬畏。

这就是质量和品质的控制。

对于汽车共享的概念，智车优行创始人沉海印提出，众筹模式一定是未来汽车的发展模式。

过去所谓的大规模生产模式已经逐渐落后，社会化分工的效率是最高的。

未来肯定会形成加工是加工、设计是设计、做系统是系统、部件研发是部件研发。

绝对不会成为一站式模式。

商业模式将从销售汽车转向汽车服务。

如果汽车利用率提高到70%，汽车数量将仅为1/10，但汽车的高度智能化是前提。

吉利新能源高管李岩松表示，汽车是最大的消费品，是除了家居之外的第二空间，涉及人的生命财产安全，其制造范围从研发到供应，再到过程控制、生产和质量。

，到最终市场的销售和服务，是一个漫长而艰巨的完整过程。

未来的开放、大众创新、共享汽车也必须建立在一个相对的前提下。

CSG创始人王超认为，不需要考虑国内外竞争对手怎么想，更重要的是客户怎么想。

即使我们想要开放和分享，我们也必须仔细考虑两者。

只要抓住一件事，分享、开放都是为了更好地提升用户体验。

这就是汽车本身的价值。

共享出行是一个非常实用的场景。

消费者也需要个性、自我，一定要掌握好合适的度。

今年以来，第一电力网络已成功举办了三届开发者大会。

作为全球新能源汽车大会造星平台，每年都会发布英雄帖，邀请顶尖应用开发者、项目精英、技术专家、行业专家。

领导和投资巨头参加。

百年汽车生态和价值链正在重构，让工程师突破工业时代的束缚，让供应链驱动技术和生产进步，让用户参与产品优化和定义。

这就是我们推动未来汽车开发商计划的初衷。

聚集未来汽车的定义者，为汽车工程师、汽车相关专业师生、汽车爱好者、创业公司等提供一个施展才华、实现梦想的平台，真正参与变革，发现有价值的人/团队/企业。

与用户、新能源车企、供应商等产业链合作伙伴共同推动重新定义汽车的进程。