卖一辆私人电动车有多难？市场、价格、配套缺一不可

三年的租金就要接近30万元。

虽然让人心疼，但电动汽车终于可以在同一个商圈挑战燃油汽车，这似乎又重新燃起了岳川东内心的自豪感。

然而，进入电动汽车行业三年后，汽车不好卖，也没有盈利前景。

政府大力推电动公交车、电动公务车，“岳川东”们则努力开拓电动私家车市场。

电动私家车市场看似广阔，但在“岳川东”们看来，没有资金、信仰和支持，这个生意根本无法生存。

销售困难岳川东今年开始销售电动汽车。

以前他的生意还算顺利，但他发现卖私家电动车很难。

“去年一共卖了45辆车，距离销售盈亏点还很远，不知道什么时候才能盈利。

”岳川东希望他的公司不会破产。

他的12名员工看到销售额不增长、工资发不出来，纷纷辞职。

岳川东开始怀疑自己是否在电动汽车上下了错误的赌注。

20世纪90年代末，电视最普及的时候，哈尔滨工业大学毕业生高材生回到家乡达州开了一家家电销售店。

生意好的时候，他一天能赚近千元。

当岳川东听到中国将加入世贸组织的消息时，他意识到了巨大的商机，并开始研究世贸组织文件。

他发现老旧化油器汽车将被淘汰，汽车市场将迎来转型升级。

“我把家电店转移了，连一颗螺丝都不留。

我把店里17个学徒全部派到达州、巴中、南充等车站，缠着公交车师傅安装车载电视、空调、高背软座， ETC。

”他精明的判断让岳川东一年能赚到一万元的收入，从此迷上了汽车行业。

今年以来，岳川东开始关注电动汽车领域。

今年1月，科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程。

它计划在三年左右的时间内每年开发10个城市，并在每个城市推出新车。

开展新能源汽车示范运营。

年底，成都被列入第三批试点城市。

2006年，奇瑞汽车在找遍了四川所有主流汽车销售4S店后找到了岳川东，但没有一家愿意接受电动汽车。

经过一个月的考察和培训，岳川东花费约60万元租用了一间商店，并得到了两辆原型车。

想要干一番大事的岳川东，开着一辆车身贴有广告的电动汽车走遍了川东北。

同时，他在电视台、报纸和网络上投放广告。

直到今年2月，崇州市市民郑守全通过网上信息才找到了他。

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起初，郑守全购买电动汽车的信念并不坚定。

在QQ上聊了三个月，然后去达州看车后，郑守全成为岳川东当年第一个也是唯一一个购买私人电动汽车的人。

到年底，岳川东算了一下，浪费了90万多元。

2019年11月11日，中国（成都）新能源国际峰会暨展览会在成都举行。

岳川东闻讯后，连夜将两辆电动车从达州运往成都。

会场吸引了很多人的关注，这让岳川东觉得成都市场可能更大，这也促使其将发展重心从达州转移到了成都。

“成都就是这么奇怪，我们做了很多宣传，举办了城市游，推出了试乘等促销政策，但就是没有人买。

”岳川东表示，全年共销售汽车45辆，以达州和乐山为主，成都一辆车都没卖出去，距离销售车辆盈亏点还很远。

岳川东在哈尔滨工业大学的老同学方国龙去年9月接手了宜宾的二级机构。

现在他已经损失了30万多元，准备退出。

“电动汽车是个好东西，但没有钱、没有信仰、没有支持，是不可能坚持下去的。

四年过去了，各种旨在通过财政补贴示范和推动新能源汽车在公共交通领域应用，进而开放新能源汽车私人消费市场的政策激励措施已远远不够。

谈及充电难的初衷 岳川东表示，没想到私人购买电动车会如此困难。

有些社区不同意，“国家没有明确规定必须合作。

很多时候，我们只能通过‘跟踪’来应对。

民用地下停车库一般没有大电流，只有消防和照明用电。

照明电流不够，消防人员担心安全。

它有影响。

电表如何安装、计费也是问题。

”岳川东每天都会接到很多电话，但都是试探性的询问，真正到展厅看车的人很少。

为什么电动车市场还没有开放消费者担心和犹豫的首先是续航里程，国产车中续航里程最强的比亚迪E6，充电后显示的续航里程可能只有几公里。

西华大学交通与汽车工程学院副院长彭益强表示，电动汽车电池技术尚未取得突破，革命性产品的出现还需要时间。

城乡交界处等对续航要求不高的客户今年5月，郑守全成为成都第一个尝试购买私人电动汽车的人。

郑守全每天上班，送孩子上幼儿园，去菜市场、超市买菜，偶尔进城，半径不超过一公里。

郑守全每次开车都会盯着电量表。

最尴尬的是去年我去了成都。

回来时，距离家只有10公里，电池还剩下不到10%的电量。

我不敢加速，只好慢悠悠开了两个小时才到家。

充电也是一个问题。

郑守全还有一个大院子，可以给电池充电。

家住成都市龙泉驿区狮岭街的陈莉今年原本考虑购买一辆电动汽车，但现在她有了顾虑，因为她住的小区充电不方便。

成都电动汽车服务公司经理李金帆透露，首座充电站已于2018年建成投入运营。

四年来，国网成都供电公司已斥资5亿元建设了14座充电站和直流充电站。

主城区及温江、龙泉驿等郊区县充电桩建设。

分布式交流充电桩“然而，为小型电动汽车提供充电服务的分布式交流充电桩的使用效率并不高，利用率最多只有30%，连年亏损。

” 5月10日，记者在成都武侯新城及附近地下停车场安装电动汽车充电桩时发现，本应为私人电动汽车预留的停车位被普通燃油汽车占用，充电桩未通电且布满灰尘。

“我们向成都市经济和信息化委员会汽车工业处申请，公开所有充电地点地图，以便提供给客户。

但我们已经等了半年多了，一直没有任何进展。

”回应，”岳川东说。

今年全国两会期间，国家电网董事长刘振亚表示，电动汽车充电设施将“全面向社会开放”。

任何想投资并且有钱可以投资的人都可以投资。

但成都目前还没有社会资本进入这一领域。

价格困难 川汽集团年底推出了首款面向私营部门的电动汽车，售价超过30万元。

但电池续航时间没有竞争力，性价比不高，没有得到市场认可。

此外，补贴政策的不确定性以及各地不同补贴政策造成的壁垒也在动摇消费者购买电动汽车的决心。

还有一个终极问题——价格。

为了让价格敏感的消费者接受比燃油车价格相对较高的电动汽车，中央向地方政府提供了补贴。

以比亚迪E6为例，消费者可以获得国家约6万元的补贴，以及当地政府另外6万元的补贴。

事实上，他们只需支付24万元左右。

根据成都市2017年发布的规定，购买本地生产的电动汽车除享受国家补贴外，市财政还将按国家补贴标准的40%给予个人购车补贴。

地方财政只愿意支持本土企业，专门针对本土车企发布了地方新能源汽车目录。

只有列入目录的企业才能享受地方补贴。

结果是，购买总部位于深圳的比亚迪电动汽车，深圳的用户可以获得12万元的补贴，但成都的用户只能拿到6万元。

这挫伤了私家车购买者购买外地车的积极性。

双补贴制度将中国电动汽车市场分割成封闭的“城堡”。

根据试点城市的要求，明年成都推广的新能源汽车数量必须达到1000辆，但当地新能源汽车目录尚未发布。

目前，四川省仅有成都公交股份有限公司和四川汽车工业集团有限公司选用新能源汽车，并可享受国家补贴。

川汽分管新能源汽车的常务副总裁曹国栋透露，川汽绵阳汽车基地将于今年年底投入使用。

届时，将具备6万辆电动汽车和6万辆传统汽车的生产能力。

“8月份，成都基地将提前推出新款电动汽车，公里续航里程的车辆价格将低于30万元，明年大规模量产后价格将进一步下降。

”泸州面临的压力更大。

今年泸州入选第二批新能源汽车推广应用城市，这意味着发展基础比成都弱的泸州今明两年需要推广新能源汽车应用。

“我们也考虑过去泸州卖车，但现在我们选择在成都开疆拓土。

毕竟，在看到盈利的希望之前，生存才是最重要的。

”岳川东说。

有产能、有推广目标，但如果没人愿意买，那就是电动汽车最大的打击点。