王秉刚！充换电基础设施发展的10个问题

【报告】充换电基础设施是支撑未来电动汽车可持续发展的重要保障。

已被列为国家“新基建”重点领域，建设需求将持续推进。

1月17日，第七届中国电动汽车百人论坛()会议在云端举行。

在以“构建多元、智能、便捷的基础设施体系”为主题的电动汽车基础设施论坛上，专家集团国家新能源汽车创新工程组长、王秉刚就电动汽车发展10个问题提出了思考和建议。

我国通过视频连接的充换电基础设施。

组长、王秉刚位列国家新能源汽车创新工程专家组第一名，总结经验、理清思路，迎接电动汽车快速发展。

我国新能源汽车发展取得举世瞩目的成就，基础设施发挥了重要支撑作用。

2019年，我国新能源汽车将进入快速发展阶段，基础设施面临新的机遇和挑战。

总结经验、整理思路、统筹布局，非常有必要。

在电动汽车基础设施建设要考虑的众多因素中，我认为安全、低碳、经济、便利是四个基本要素。

安全包括如何预防火灾和主动安全监控；经济性包括低成本、低电费、节省土地和建设成本、V2G技术的应用等；便利性包括我们应该关注停车位充电的总体想法。

同时我们是如何实现公共充电站的快速充电，以及适用场景的换电等等。

低碳化包括节能、绿色用电、削峰填谷。

其次，充电基础设施技术将不断多样化，满足电动汽车多样化需求。

我国已形成包括私人和公共两大领域、自有桩、公共桩、专用桩三大属性、充换电场景八类的多元化基础设施技术和应用。

各类车辆的基础设施要求存在明显差异。

要根据需求开发多元化的技术和商业模式，力争每种方法精细化、低成本、高效化。

第三，私人电动汽车以停车位慢充为主，公共充电站快充为辅。

过去几年的统计数据显示，我国私人电动汽车配备桩的比例稳定在68%左右。

这些无桩车辆大多在工作场所停车场充电。

这是一个基本情况，也是今后一个重大发展情况。

停车位慢速充电具有不占用额外土地、充电方便、投资低等优点。

已成为私人电动汽车充电的主要方式。

目前，停车位收费仍存在火灾隐患、乱收费等问题。

未来将面临越来越多的停车位充电桩。

这一点需要引起高度重视。

如何提升其技术和管理值得思考。

提出以下几点建议。

建议： 1、严格安全管理，特别是地下车库，应实施更严格的安全管理和监控。

2.建立电网、充电运营商、物业公司三方共赢的合作机制。

3、需要在居民小区增设充电停车设施，包括挖掘公共场所的潜力，同时解决停车、充电难的问题。

4、在电动汽车聚集的场合，应建立群控智能有序充电系统，实现安全有序充电。

第四，要大力发展群控有序的充电体系，这是未来充电基础设施的重要任务。

群控有序充电体系应包括三个方面： 1、安全监控。

充电前和充电过程中，通过车辆与充电网络的通信，监测电动汽车的健康状态，判断其是否适合充电，并对存在潜在故障的车辆进行警告或停止充电，确保充电安全。

2、有序充电。

用于协调电网与车辆的关系，保证社区电网能够正常工作，同时可以根据用户需求和电网数据合理安排充电行为。

3.进一步实现电能交易。

要优化充电流程，发挥削峰填谷作用。

同时，我们可以购买绿色电力给电动汽车充电，还可以在车网上进行电能交易。

我们称之为V2G。

在建立集团化有序充电体系方面，鼓励第三方充电运营商参与建设和运营。

五是公共部门应根据不同车辆的需求，合理安排充换电设施。

大多数城市都制定了公共车辆电动化计划。

公务用车、网约车、出租车、公交车、物流车等都有不同的充换电方式。

不同城市也存在差异。

必须结合车辆的操作特性。

我们考虑合适的方式，比如慢充、快充、快换电、大功率充电、在线充电，就像北京所谓的双源无轨充电。

公共部门车辆的设计应与充电和换电方式相结合，以获得最佳的经济性和效率。

此外，公共部门的许多车辆在白天充电和更换。

特别要注意与电网的协调，避免对当地电网造成影响，因此必须开发智能绿色能源管理系统。

六是在适当情况下推广使用换电技术。

截至年底，全国已有10座换电站，到2020年7月，换电站数量有所增加。

其中，敖东新能源拥有1座，占比约50%，蔚来和铂坦科技分别拥有94座换电站。

发展呈现快速增长趋势。

换电站的发展备受关注，政府部门也给予了明确支持。

因此，如何做好换电技术也是非常重要的。

快速换电技术非常适合日常运行时间较长的运营车辆，如大城市的出租车、网约车、物流车、特种车辆等。

敖东创新的20秒快换技术已应用于电动租赁车。

蔚来是将换电技术应用到私家车上的一个例子，创造了“电池组模式”，这是高端电动汽车销售和服务模式的创新。

因此，下一步换电模型的发展必须立足实际。

如果要大规模发展，就必须解决标准化问题。

比如可以大家共享，减少占地。

第七，大功率充电技术的适用领域。

目前，大家都在加速大功率充电技术的研发。

大功率充电技术的主要应用场景如下： 1、私家电动车因各种原因需要到公共充电站充电，例如出差较远或暂时发现电量不够。

，或者这些没有停车位可以充电的汽车。

2、日行驶里程较长的运营车辆，如租赁、旅游、物流、网约车等。

3、也有部分公交车。

因此，未来中高端乘用车的设计应该同时具备快充和慢充接口，并且既可以快充，也可以慢充。

这样的设计比较合适。

大功率充电技术的应用并不意味着引导电动汽车的能源供应回到传统的汽车加油站方式。

第八，满足小型汽车需求的小功率交流充电插座。

近年来，随着电动汽车在中小城市和农村的普及，小功率、低成本的充电插座得到广泛应用。

柳州市推广微型电动汽车的经验采用小功率交流充电插座，每台成本在万元左右。

因此具有成本低、安装方便等优点。

随着小型电动汽车的普及，这种插座将会得到广泛的应用。

因此，为了保证此类插座充电的安全，迫切需要制定相关标准并严格执行。

同时，管理上必须禁止不安全、简单的所谓飞线充电。

九是发展V2G技术，实现车电双赢。

发展V2G技术的现实意义可以从三个方面看出：对于电动汽车用户来说，在电价低的时候可以给车辆充电，在电价高的时候把电动汽车储存的能量卖给电力公司，这样他们就可以使用V2G技术。

可以获得现金。

补贴以降低电动汽车的使用成本。

对于电网公司而言，不仅可以减轻电动汽车大规模发展带来的用电压力，还可以利用电动汽车作为储能装置调节负荷，提高电网效率和可靠性，减少电网能源投资仓储建设。

投资。

对于汽车企业来说，V2G技术可以让用户有效降低电动汽车的使用成本，进而必然促进电动汽车的生产和销售，汽车企业也将从中受益。

在自然灾害等情况下，具有动力输出功能的电动汽车还可以作为应急电源，增加了电动汽车的使用量，这将为电动汽车的功能及其销售带来诸多好处。

第十，车网协同实现低碳目标。

充电基础设施的本质是电网与车辆之间的接口。

传统汽车和燃料电池汽车的基础设施需要从能源收集、处理、运输和加注的整个系统。

电动汽车的能源直接来自电网。

电网已经是最完善、最普及的能源供应系统。

电动汽车的充电基础设施只是实现电能从电网到车辆的传输，这一点非常重要。

充电基础设施的本质是电网与车辆之间的接口。

要充分利用电网的能力，实现车电一体化，以最小的投入取得最好的效果，支持电动汽车的大规模推广，避免将电动汽车变成基础设施建设布局引导传统汽车加油站方式建设大型公共充电站。

推动车网协同，大力推广智能有序充电、V2G、微电网等技术，充分利用光伏发电、风力发电、水力发电等可再生能源，实现电动汽车绿色化能源并为国家碳中和目标做出贡献。

贡献。