全球首个超快充动力电池专业工厂

聚万科技在广州南沙总部基地正式投产全球首个超快充动力电池工厂，引领新能源汽车产业进入时代的超级充电。

据了解，该工厂是全球首家采用先进的超快充技术（10-15分钟）和极快充技术（5-10分钟，XFC）进行大规模生产制造的专业工厂。

具有卓越的制造水平和技术实力。

它的投产不仅是聚万科研迈向美好未来、赢得市场竞争的新起点，也将进一步释放我国高端优质动力电池产能，推动行业发展更高的质量。

随着全球推动新一轮低碳清洁能源革命，新能源汽车发展迅速增长，充电的便捷性成为用户最关心的问题。

超快充电技术是推动新能源汽车普及的关键因素和重要驱动力。

已成为全球新能源行业竞争的焦点和行业发展的必然趋势之一。

聚万科技研究院是国内第一家专注于XFC超快充技术领域的公司。

他们立志通过技术创新突破行业底层的核心技术难题。

他们通过对电芯材料系统和电池系统的系统研发，成功实现了10分钟极快充电（XFC）动力电池的技术突破。

同时，实现了多个超充/极充电池产品的研发、量产和车载应用，成为超快充电池领域的领先者，跻身全球独角兽企业行列。

聚万科技超快充动力电池工厂的投产，将进一步推动新能源汽车产业的发展，为消费者带来更方便、更快捷的充电体验。

本次我们将对话广州聚玩科技研究有限公司董事长裴锋先生和聚玩科技研究中心广州工厂总经理兼筹建办总经理柴成斌先生，获得更深入的了解了聚万科技研究的超快充动力电池专业工厂的一些方面。

健康）状况。

主持人：欢迎各位老师参加我们聚万科技研究院——全球第一家超快充动力电池专业工厂的媒体采访活动！今天我们的采访对象是广州聚万科技研究有限公司董事长裴峰和聚万技术研究广州工厂总经理兼筹备办公室总经理柴成斌。

谢谢各位媒体老师。

所有媒体老师都是我们的好朋友。

我们将在这次访问中了解更多信息，以便我们可以直接提问。

老师们如果合适的话可以举手，我把麦克风递给你们！中国日报：我们行业对超快充电的定义是什么？对比目前行业的技术水平，我们比行业平均水平快了多少？裴锋：我们去年成立了超快充联盟，正在准备定义什么是超快充。

今天我们还谈到了超快充电的概念。

下面我就给大家做一个全面的介绍。

超快充电最早的定义是美国能源部在2001年做出的。

当时，XFC的概念被定义为10分钟内充电0-80%，充电55千瓦时或公里的电池寿命。

核心为0-80%。

10分钟之内。

然后又明确了一个短期目标，就是年底达到15分钟，年底达到10分钟。

15分钟换算约为3C，如果10分钟内换算约为6C。

因此，聚万科技从2001年开始就在超快充电方面做积累，我们当时定下一个目标，将其定义为个位数分钟，即10分钟以内。

所以我们从今年开始就一直致力于这种方法。

现在大家已经形成的概念，特别是我们聚万作为超快充联盟的发起者，我们的定义是这样的，3C以上的都叫超快充，3C就是15分钟，0-80%以内的都可以。

15分钟堪称超快。

充电，如果10分钟内就能充满电，我们称之为超快充电。

只要超快充大于3C，就是超快充。

如果10分钟内就能充满电，我们称之为超快充电。

这是当前的定义。

我们在全球范围内领先大约两到三年。

我刚才介绍了美国能源部的计划，每年要在10分钟内实现。

去年，我们实现了 7.5 分钟，领先了 2-3 年。

在中国，我们目前是最快的，所以我们也创造了一个世界纪录，这是WRC认证的全球最快电动汽车充电技术的世界纪录。

我们是目前国内唯一一家量产极快充电池的企业。

只有聚万科技研究。

中国新闻周刊：我们的超快充电池在安全性方面表现如何？如何判断超快充动力电池未来的市场规模？裴锋：动力电池的安全性和超快充电池的量产，特别是动力电池，需要五个维度，缺一不可。

第一个是我们10分钟内的超级快充，7.5分钟。

其次是它的能量密度必须足够高，否则电池就会太重，没有竞争力。

第三是循环寿命必须足够高，目前可以支持10000公里。

第四是成本。

我们现在的电池只比普通电池高5%-8%。

每个电池组的成本高出1元左右，相当于同等价位的手动挡和自动挡的差价。

最核心的就是刚才提到的安全性。

中国拥有世界上最严格的电池热失控标准之一。

如果电池组的某个电芯被加热到着火点，整个电池组就不会出现问题，5分钟内不会爆炸，也不会着火。

这是国家标准的要求。

这是世界上最严格的标准之一。

艾安是我们的客户。

艾安有一个概念，叫“杂志电池”。

弹匣电池的概念是，如果一个电池单元出现问题，它将把你密封在这个区域，防止问题扩散。

这就是弹匣电池的概念。

所以我们艾安的标准是24小时，也就是说你做完热失控测试后24小时内不能出现任何问题。

我们Juwan其实是实行38小时的，所以这个标准是中国最严格的，而且中国的标准也是全球最苛刻的，所以这个安全是可以保证的。

为什么我们可以保证它的安全？主要原因是我们超快充的内阻其实很低。

比普通电池内阻低2/3或1/2。

它本身的发热量很小。

我们的散热技术还有我们的大面积散热技术、隔热技术，这些技术加在一起可以保证我们能够通过非常严格的标准来保证它的安全。

高工锂电：本次量产后，我们将重点推动市场配套企业。

能否谈谈量产后的一些市场布局？其次，我们正在关注快速充电。

这确实是市场的真实需求。

最大的关键是安全，我们在这一点上已经取得了突破。

第二个是成本。

居万有什么切实可行的降低成本的策略和方法吗？裴锋：其实我们对这个趋势也做了一些分析。

我们目前预计到2020年新能源汽车渗透率在16%左右，到2020年渗透率将达到68%。

换句话说，超快充电是每个人的标配。

他们都开超级快充的车，像手动挡、自动挡，然后都开自动挡。

这个成本，刚才也提到了，只比普通三元电池高出5%-8%，也就是100多元。

事实上，这个成本增加幅度并不大。

第二个问题是我们市场发展的现状。

事实上，我们南沙工厂今天才刚刚开始生产。

过去我们依靠OEM模式，所以我们最大的核心客户群是广汽客户群。

广汽集团客户群包括三家企业： 1、艾安。

艾安现已成长为中国第二大新能源汽车企业，月销量超过5万辆，其中包括艾安豪博。

浩博拥有全系列标准超快充设备。

我们也在大力推动这一点。

量产量增加了，但是没有量。

我们会加快我们生产的产品的开发，包括我们刚刚和艾安签订了明年3万台的配套订单协议。

2、传祺，传祺是一款插电式混合动力新能源汽车，我们目前正处于研发阶段。

3. 共同创造。

今天我们也提到它已经投入量产了。

超快充车V09大约12分钟就能从0充到80%，速度也很快。

这是广汽系统的合作伙伴。

除了广汽之外，还有创维，今天也有展车，并且已经量产。

第二个是赛勒斯。

目前我们也在推进研发，还没有量产。

另外还有东风重汽、华西电信。

这些重卡目前主要是7家客户。

我们南沙工厂量产后，我们的很多核心客户也进入了发展阶段，其中包括非常知名的公司，他们会继续与我们合作。

记者：今天我们参观了工厂。

事实上，电池生产有30道主要工序。

我们在哪些关键过程中超越了竞争对手，达到了目前7.5分钟充电80%的水平？这是技术性的。

第二个问题，我们知道现在电池和新能源汽车都有伏特平台，增压器也开始大量布局。

我们在电池堆方面会有怎样的布局？柴成斌：我回答第一个问题，主要是我们工厂和其他工厂的一些区别。

事实上，我厂的主要特点可以概括为“专、专、新、严”。

但是我们根据产品特性和特殊的产品开发要求来制定我们新的工艺要求，然后根据特殊的工艺参数来开发我们的设备。

。

因此，我们的设备特点与其他地方有几个不同点。

我仅举几个例子来说明。

仍然存在很多差异。

比如我们在工艺中引入了均质化工艺。

我们都使用它们。

这是一种高效、连续的均质过程，并且无粉尘。

都是通过管道运输，这意味着原材料从供应商到我们工厂不会与外界接触，我们整个环境是比较安全的。

另外，我们做的是多层、多面、高效、镀膜、一体的设备。

这样的效率是非常高的，而且整个工艺参数的一致性会更好。

例如，我们使用高速盘式进行第一件加工。

我们的每台设备都有50多套尺寸控制和其他各种工艺参数。

当然，您在参观期间可能看不到这一点。

另外，我们行业内很多焊接包都采用这种超声波焊接。

我们的焊接方法会更好，整体过热能力会更强，可靠性会更高。

这也与产品安全有关。

安全有帮助。

从整个工厂环境来看，我们整个湿度控制在行业内是比较高的。

比如以注液为例，我们注液的湿度控制在小于等于0.01%。

这是非常干燥的。

大家知道，空气的干燥度为60%-90%，小于0.01。

是一个非常干燥的环境，保证了我们特殊配方的烟油能够很好的在产品中发挥作用，保证产品的全部性能。

可能有一些特征和一些特殊的差异。

其他细节我就不一一赘述了。

裴锋：我回答一下关于充电设施的问题。

首先向大家通报，我国超快充电标准已经颁布。

超快充电协议及其电压和电流已经颁布。

这也是一个非常重要的里程碑事件，也是我们聚万和中国动力电池的创新。

联盟与中国汽车工业中心共同打造极快充电领域的成果。

该标准的出台也代表着对超快充电基础设施的非常重要的推动。

我们目前的超快充电基础设施已经有了非常好的基础。

超快速充电设施并不是全新建造的，它们是基于当前的快速充电技术。

升级是基于充电站的。

例如，广州目前有多个快速充电站，而加油站只有一个。

我们都使用超快速充电。

理论上，超快速充电站只需一个充电站即可完成。

在充电站中，我们只需要选择一些比较好的站进行升级即可，而且升级并不是升级电量，而是升级充电枪。

电就像一个水池，充电枪就是一个水龙头。

我只是加大了水龙头的尺寸，所以这个难度很小。

去年我们在广州推动，与广州市政府、爱安一起，推动了广州超快充电设施的规划，就是年内建设一个超级充电站。

另一个内涵是新能源汽车保有量将新增50%以上。

所有汽车都采用超快充电，因此超快充电设施的普及将会非常快，超快充电的普及率也会发展得非常快。

就像新能源汽车已经超出了大家的预期，发展速度如此之快。

，同样的速度，整个情况就是这样。

彭博社：裴博士，您刚才提到越来越多的电池公司正在增加超快充电电池。

您有信心聚湾能保持在这方面的优势吗？您如何评价让充电像加油一样快？另一种相应的技术路线可能是换电，即换电和充电两种技术途径。

您认为最终双方能够平等发展，还是一方胜出？聚湾科技研究院有何上市计划？裴锋：聚万从2016年开始积累超快充技术，目前领先只有2-3年。

未来动力电池企业肯定能做到超快充电。

动力电池企业如果不做超快充电，就会死掉，因为未来大家都会用超快充电。

动力电池企业将逐步具备超快充电能力。

如果他们没有，他们就会被淘汰。

在这个过程中，我们会一直保持我们的优势，因为我们领先2-3年。

当大家逐渐发展超快充电的时候，我刚才提到这五个维度在不断迭代，充电性能、能量密度、安全性、寿命和成本，也就是性价比，也在不断迭代，这是非常重要的。

我国动力电池的历史很短，经历了三个曲线：1、能量密度曲线。

2、磷酸铁锂的低成本曲线。

3.超快的充电曲线。

现在大家都在推出这条曲线。

前两条曲线已经推出。

聚万科技正在引领第三条曲线。

不管其他友商提出的各种超快充电方案，都需要大规模量产。

好的。

刚才我们讲的第三个问题是上市。

我们最终的目标肯定是A股上市。

我们从成立之日起，就定位为遵循自主市场化、资本化原则，融入国家双轨改革行动。

样本项目也是广汽集团孵化的，所以我们的目标是A股。

当然，不排除是H+A，所以还没有最终确定。

第二个问题是关于快充的关系。

超快充、快充的底层逻辑是什么？我们每年动力电池布局的核心有两个：1、快充。

2、足够轻、足够小。

目前它已经足够快了，这意味着在不改变用户习惯的情况下，它应该可以与加油的速度相媲美。

当时提出快换的底层逻辑是，当动力电池技术还没有达到如此快速充电的技术水平时，用户对快充的需求是存在的，所以快换技术就出现了。

当你的充电速度足够快时，从逻辑上讲就不需要快速更换。

这是底层逻辑。

就像燃油车没有人会换油箱一样，如果今天加油速度很慢，可能就会有人去换油箱。

技术路线，这是它的底层逻辑。

所以我们认为，当超快充普及的时候，快充实际上只能作为一种补充。

可能有的地方充电设施不太方便，电量不够，可以用快充器作为补充。

记者：关于电池更换，您能给出一个预计的时间点吗？超快充电可以达到目前电池更换服务设施的水平。

裴锋：不管换电池多快，还是需要5分钟，就像加油一样。

无需担心加油问题。

我们只需要像加油一样快就可以了。

加油仅需约3-5分钟。

过度充电定位在3-5分钟。

分钟就够了。

只要相当于加油，不改变用户的习惯，用户就可以接受，不会有焦虑感。

超快充什么时候能发展到什么程度？最终，超快充的发展速度取决于这里所有用户的选择。

事实上，新能源汽车的发展速度非常快。

我刚才介绍了，去年达到34%，今年可能达到42%。

明年可能会达到50%，这意味着新能源汽车年内将基本超过燃油车。

当大家使用新能源汽车的时候，立刻就会觉得超快充电是必需品。

当用户选择超快充车型时，超快充的普及率将与新能源汽车的普及率一样快速发展。

所以我们的判断，包括波士顿、麦肯锡等咨询机构的判断是，到了今年会占到16%，年会达到68%，也就是说是标准的。

记者：我先问一个个人问题。

新豪博HT配备的是我们的聚万电池吗？裴锋：好品HT，我们做的是5C倍率，目前预计要到明年下半年才能量产。

记者：刚才有同事提到，在上市融资方面，我们更注重财务。

从公司目前公开的数据来看，估值为80亿。

对于此次融资后的投入产出比，公司有没有计划和时间框架？如何形成盈亏平衡或达到能够带来更多融资的点？裴锋：聚玩目前商业融资是去年的事，投后金额达到1亿。

接下来我们会有B轮融资，当然未来也会有一些IPO计划。

在这个过程中，我们的资金主要用于自主开发和基地建设。

南方都市报记者：去年，广州提出了一些支持汽车核心零部件的政策。

今天我们在超快充动力电池方面取得了突破。

您认为广州在汽车零部件方面还能做些什么？近年来，动力电池包括材料和价格波动较大。

近期，出现了一些产能过剩的问题。

我想知道你的意见。

裴锋：首先，广州非常重视汽车全产业链的发展，包括零部件产业链。

事实上，广州是新能源汽车版图中非常重要的区域。

应该说是领导者。

整个产业有着非常好的基础。

就像艾安、小鹏等人都在这里一样。

去年我们联合推出“超级充电城市”，其实就是广州想要占领整个新能源汽车制高点的目标。

今年年初，我们在广州举办了新能源汽车高质量发展论坛。

什么是高品质？发展？新能源汽车高质量发展实际上需要超快充电。

只有超快充电才能解决用户的问题和充电设施的效率问题。

新能源汽车是大趋势，用户最关心的就是充电的电池。

问，新能源汽车高质量发展代表着超快充电。

我想广州市对此有非常深刻的认识。

当然也是因为广州市有非常好的基础，包括我们的聚湾，也是位于广州南沙。

整车厂艾安、传祺、合创、小鹏等都非常重视超快充的发展，并且超快充的发展在国内处于领先地位。

所以，整个高质量发展都是围绕着这个核心。

广州市还出台了很多其他政策来支持超快充电的发展，包括广州市基础设施三年规划和五年规划，包括一些超快充电的补贴政策，以及南沙这样的独角兽企业，还有支持我们超快充电演示的“黄金牧场九号”和《南沙方案》。

对于整个超快充电的发展，我们希望从广州出发，面向全国乃至全球。

原材料的波动，确实从去年到今年上半年，波动非常大，从低点到很高的高点，再到低点。

客观地说，材料的波动对整个行业有负面影响，但幸运的是，我们认为原材料价格将在较长时间内相对稳定。

我认为我们真正的高质量周期已经开始了，现在原材料的价格相对稳定，这对于动力电池制造商和整车厂来说都是非常有利的。

智能汽车星球：首先，是什么因素让我们能够做到这么快？核心技术有哪些？热管理或电流传输更快吗？第二，您刚才说我们领先行业2-3年。

我们的领先优势在哪里？你刚才说量产是最重要的。

我们计划什么时候量产，是什么型号？第三，消费者关心充电安全问题。

每个人都想要快速充电，但又非常关心安全性。

人们说快充会损坏电池。

超快充电将如何影响电池的寿命？裴锋：我刚才提到，一项技术要量产，需要五个维度的突破才能量产，这就涉及到安全性。

根据我们的统计，电动车的自燃率已经低于万分之一，燃油车的自燃率超过万分之二，所以实际上我们的自燃率已经低于这个水平了。

的燃油汽车。

但也许是因为大家对电动汽车的要求比较高，大家比较重视，所以中国对于动力电池的安全性其实是非常重视的。

我刚才提到的一件事是，他们的标准是世界上最严格的。

根据这款弹匣电池的要求以及我们自己的弹出式设计，我们的热失控极限是48小时，这是世界上最严格的。

我们还使用了很多其他手段来保证这款电池的安全。

这是关于安全的。

方面描述。

另一个问题是量产的时间。

我们从今年开始就开始批量生产。

广汽艾安V Plus已量产。

这是我们的超快速充电电池，15 分钟版本。

我们去年已经量产了7.5分钟的版本。

超快速充电电池。

截至今天，我们外面的创维EV6和合创的V09都是已经量产的车型，还有Aion的V Plus。

还将有更多其他模型正在开发中。

我刚才说我们有7个客户，这个数量很多，而且都开始进入量产节点了。

南沙工厂的建立，仅仅意味着我们具备了大规模交付超快充电池的能力。

我们可以大规模交付。

这对我们来说是一个真正的里程碑。

以前我们交付的量不是很大，都是铸造生产线。

制成。

第三个问题，我们领先2-3年是客观事实。

我们2018年就已经开始量产了。

我刚才介绍了美国能源部的计划提前了2-3年。

在中国，我们是目前唯一一家量产XFC超快电池的企业。

我们在哪些领域处于领先地位？其实就是我刚才提到的五个维度。

在保证充电速度、能量密度、安全性、寿命、成本的同时，五个维度全面领先。

我们通过什么方式才能取得领先？我们从2010年开始积累，从2008年到现在已经9年了。

我刚才提到了三个曲线。

中国动力电池经历了三个曲线。

现在我们正在研究超快充电的曲线。

我们从2018年开始布局，我们正在布局曲线。

最早也是最长的。

我们今年开始部署超快速充电。

哪些地方领先？我不能说哪一点，它是一个系统技术，从电池的原材料、正负极材料，到电解，再到隔膜，到包括电芯、模组在内的整个结构技术技术和整个散热技术一样，电池管理系统技术是一个复杂的、完整的系统，需要非常长的一段时间的工程积累和工程验证。

：针对你刚才提到的问题，我们与广汽集团就混合动力车型进行了合作。

其实纯电动车型的痛点就是充电慢，或者说混动车型的痛点也是充电慢，因为现在大家已经把混动车型当成是纯电动的了，那么我们如何去适配混动车型呢？由于混合动力汽车具有半机械结构，因此对整个DAR电路会有更高的要求。

作为全球领先品牌和电池工厂的聚万，如何才能开辟这样一条路呢？裴锋：这个问题很有趣。

电动汽车自然需要超快速充电。

有插电式车辆吗？我刚才说的是正确的。

过去购买插电式汽车的人认为他们当然拥有它们。

汽车在使用的时候，是没有充电器的，但是现在购买插电式车型的用户，我们测算过，大约有60%-70%的时间他们使用的是纯电动汽车，也就是说他们去充电当他们没电时。

驾驶频率变高了，我把它当纯电动车用，偶尔出门的时候才把它当燃油车用。

这是用户习惯的改变。

纯电动汽车确实好用，非常顺畅，而且性价比高，所以他们的用车体验非常好。

基于此，混合动力汽车也有超快充电的需求。

另一个很大的特点是它们没有太多的电池容量。

在20或30度的温度下，它们可以用普通快速充电站的电量为插电式车辆充电。

当汽车过度充电时，一般的充电站只有千瓦或千瓦的电量，但由于我的电池只有20%-30%的电量，所以我仍然可以坚持7.5分钟。

所以现在快充站的设施都可以运行插电设施。

所以当你购买插电式汽车时，如果你购买的是充电极快的车型，普通的充电站就可以自己充电，这对充电设施的影响很大。

它没有依赖关系，非常有趣，所以对于超快充电，我们目前正在做。

事实上，广汽乘用车也在这么做。

最畅销的车型 GM8 也正在制作超快版本。

明年就会量产，到时候大家就可以体验了。

我刚才提到了一些与电压有关的话题。

超快速充电通常与高电压相关。

为什么？我说的是纯电动。

纯电动超快充电最终需要的是功率、功率、电流和电压。

我们还需要提高电压。

但是我们菲尼克斯电池有一个非常大的特点，就是你整个车的电压是多少并不重要。

，无论整车伏特还是伏特，动力电池都可以超快充电并自行改变电压。

整车无需改变电压。

凤凰电池会自行改变电压。

比如说你的整车是伏特平台，那么我电池工作的时候，我做超快充的时候就变成伏特了。

电池会自行改变电压，因此可以与车辆电压解耦。

此时无需匹配车辆电压。

我，都是我自己做的。

这是菲尼克斯电池的一大特点。

我们称之为全电压，不选型号。

这就是它的意思。

主持人：谢谢裴波、柴老师，也谢谢各位媒体老师。

由于时间关系，今天的采访到这里就结束了。

如果您有任何疑问，老师可以联系我们。

感谢您的精彩报告。