硅谷最知名的两家公司——苹果和特斯拉
05-27
日前，北京市乘用车指标监管与管理信息系统网站发布通知称，自10月25日起，新能源汽车不再进行抽签。
能源汽车指标，凡通过资格审查合格的候选人，将直接奖励。
申请人配置。
北京此次取消新能源汽车摇号，从政策层面为新能源汽车发展提供了更加顺畅的“绿色通道”。
但北京可供选择的车型过于单一，一定程度上限制了新能源汽车的保有量。
推广新能源汽车。
目前，北京仅对纯电动汽车实行不限购，并未对所有类型的新能源汽车实行限购。
插电式混合动力汽车同样是新能源汽车，不仅限制购买，还限制本土生产。
2017年北京市发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》明确规定，北京只补贴纯电动汽车，从而封锁了外地企业生产的插电式混合动力汽车。
应该说，插电式混合动力汽车更适合新能源汽车发展初期的推广。
由于充电桩等基础设施相对不完善以及对纯电动汽车续航里程的担忧，消费者更容易接受插电式混合动力汽车。
混合动力汽车。
除北京外，其他新能源汽车试点城市也通过制定本地车型目录的方式，限制国外新能源汽车进入当地市场。
此外，不少新能源汽车试点城市以“示范试点”为招商引资手段，倒逼部分外资车企在当地投资。
外国车企想要自己的汽车进入当地市场并享受当地补贴，就必须在当地投资建厂。
事实上，早在今年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委就联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了新能源汽车国家补贴政策。
能源汽车。
还明确要求：“推广应用的车辆中外资品牌数量不得低于30%”。
这项政策的出台，是为了打破当地政府对外资品牌新能源汽车的限制。
但在实际执行中，当地政府将该政策解读为本土品牌可以占据新能源汽车市场70%的份额，这是无形的。
默认本地保护。
2020年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确规定各地必须执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得制定地方推广目录，对新能源汽车进行重复测试和检查或要求汽车生产在当地设立工厂、要求整车生产企业采购当地生产的电池、电机等零部件等违法措施，进一步打破地方保护，促进新能源汽车在全国的推广。
目前，我国新能源汽车推广情况并不理想。
工信部数据显示，截至年底，我国新能源汽车保有量已累计达到10万辆，符合“年度纯电动汽车和插电式混合动力汽车”国务院提出“市场保有量计划达到50辆以上”。
目标差距较大。
以北京为例，截至年底，北京新能源汽车保有量累计达到1.3万辆，距离其“年新能源汽车应用规模10万辆”的规划目标还相去甚远。
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