中国汽车蓝皮书论坛丨王辉！中国汽车全球化发展面临三大挑战

【报道】6月15日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛于6月15日至17日在武汉举行。

会上，长安汽车副总裁出席并讲话。

他表示，当前，汽车工业正迎来新时代、新使命。

在他看来，百年未有之大变局，汽车产业进入了新时代。

他还指出，中国新能源产业已进入爆发式增长期，这也意味着中国汽车市场的竞争格局正在发生变化。

在此背景下，世界级的中国新能源汽车品牌诞生是大概率事件。

2017年，我国新能源窄型乘用车零售渗透率仅为4.3%。

截至年底，渗透率已达26.3%。

今年1月至5月，这一数字已超过31%。

从出口来看，我国今年一季度已经超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

但王辉认为，由于地缘政治冲突、逆全球化以及主要国家产业政策调整的影响，世界进入震荡期，需求减弱（消费降级）、供给波动、海外增加。

风险。

因此，中国汽车的全球化发展道路仍面临着三大新挑战：一是中国汽车品牌目前以“出海”为主，尚未实现“出海”；二是一流国际人才短缺；三是企业战略和稳健经营难度加大。

不过，王辉强调，长安相信，如果坚持海外全球化战略发展，坚持长期主义，用创新发展解决面临的挑战，就一定会成功。

以下为长安汽车副总裁王辉讲话实录： 大家早上好！很高兴在这里见到大家。

我分享的主题是“不负新时代、新使命、新机遇，坚定拓展全球战略”。

在全球汽车产业浪潮中，中国汽车产业快速发展，中国品牌开始走向世界。

但产业结构也在调整，机遇与挑战并存。

结合本次大会的主题“活起来：选择”，我跟大家分享一下我对行业的一些认识和思考： 1、汽车行业迎来新时代、新使命 1、汽车行业未曾见过的重大变化世纪以来，汽车工业进入了一个新时代。

一是汽车产业进入新技术时代。

以电动化、智能化、数字化等为代表的新一轮技术已达到爆发点，将深刻引领全球产业变革。

电池技术、人工智能、AI、芯片等新技术的快速突破，正在驱动传统汽车不断转型升级，汽车产业已演变为最强科技产业。

二是汽车产业进入新汽车时代。

如今，新能源智能网联汽车正从单一冰冷的出行工具，演变为智能移动终端和超级机器人，改变着每个人的出行体验，带来新的生活方式。

人类在出行、能源、信息交互三个方面的交互融合将创造更广阔的想象空间，新汽车时代已经到来。

三是汽车产业进入新商业时代。

随着行业的变革和新车的出现，汽车的商业模式将发生颠覆性的变化。

汽车产业将从以产品提供产品向提供产品+服务+生态转变。

2、中国式现代化赋予中国汽车工业新使命。

2016年，中国品牌在中国市场的占有率超过50%，但全球销量前10名汽车集团中却没有中国汽车品牌。

这告诉我们，我们离成为世界一流汽车品牌还有很长的路要走。

习总书记指示，要掌握核心技术，就要打造民族汽车品牌。

这是新时代赋予我们中国汽车品牌强国的新使命。

这就需要我们中国汽车品牌不懈努力，为中国式现代化贡献汽车人的力量。

二、全球汽车产业面临新的机遇和挑战。

大力发展智能网联新能源汽车已成为全球共识。

中国汽车品牌正面临做大做强的最佳机遇。

首先，汽车行业变革时期往往是汽车品牌跨越式发展、全球化扩张的最佳时期。

例如，美国T型车、丰田精益生产变革、大众平台革命等都对汽车行业产生了深远影响，使福特、丰田、大众迅速成长为世界一流汽车企业。

其次，当前世界正处于燃油汽车时代向智能电动汽车时代的过渡期。

中国汽车市场已成为全球最具活力的先发市场，将引领全球汽车产业的发展。

从国际上看，世界各国加快了新能源转型步伐。

欧盟明确提出今年禁止销售燃油汽车，美国则提出“零排放”汽车将占美国新增乘用车和轻型卡车销量的50%。

从国内市场来看，无论是传统自主品牌还是合资品牌，无论是新势力还是ICT企业，都在涌入新能源汽车赛道，带来持续的活力和创新。

得益于我国的前瞻布局和企业各方的集体参与，我国新能源汽车产业在“产品、技术、产业”等方面实现了全球领先。

2017年，我国新能源窄型乘用车零售渗透率仅为4.3%。

到今年渗透率已达到26.3%。

尤其是今年1-5月，这个数字已经超过31%。

这标志着我国新能源产业进入爆发式增长期。

这也意味着中国汽车市场的竞争格局正在发生变化。

在此背景下，世界级的中国新能源汽车品牌诞生是大概率事件。

三是中国走出去实力初显，汽车产业新一轮全球化窗口期已经到来。

海外市场占全球汽车市场的三分之二。

中国汽车品牌很早就开始尝试出海。

这段出海历史异常艰辛，留下了我们中国汽车人的汗水和奉献。

但在全体同仁的努力下，中国整车出口量已经超越日本，成为世界第一。

中国汽车工业协会数据显示，2018年中国汽车企业出口销量达1万辆，同比增长54.4%； 2020年1-5月，中国汽车企业出口8万辆，同比增长81.5%。

预计今年全年出口量将达到1万辆。

中国汽车品牌的全球化发展之路正式开启。

二、全球化的发展道路也充满新的挑战。

受地缘政治冲突、逆全球化、主要国家产业政策调整等影响，世界进入震荡期，需求减弱（消费降级）、供给波动、海外风险加大，带来挑战。

首先，中国汽车品牌目前主要以“产品出海”为主，尚未实现“产业出海”。

虽然我们已经是全球最大的汽车出口国，但我们主要出口整车。

海外基地生产的整车较少，海外产业链及相应的系统能力尚未跟上。

二是一流国际化人才短缺。

中国汽车品牌国际化人才较少，各市场本地化员工发展不足。

国际化人才短缺是影响中国汽车品牌走出去的主要因素之一。

三是企业战略和稳健经营难度加大。

海外业务面临地缘政治、当地经济结构、严格的技术法规以及难以预测的“黑天鹅”和“灰犀牛”事件的挑战。

单个企业面对陌生的市场很难做出战略决策和实施战略。

。

因此，长安相信，只要坚持海外全球化战略发展，坚持长远主义，用创新发展来解决面临的挑战，就一定会成功。

3、长安科技走出去、拥抱海纳百川的时代到了。

接下来我跟大家分享一下长安汽车近年来的转型成果以及未来的全球战略布局。

正如今天论坛的主题“活出选择”，长安汽车在发展中做出了三个选择。

第一次是在20世纪80年代，长安汽车首次宣布正式进军汽车市场，并生产了小型货车。

第二次创业是在2008年左右，长安汽车宣布进军自主乘用车市场，用了十多年的时间奠定了在中国乘用车市场的基础。

2008年，长安汽车提出第三次创业——创新创业计划，毅然转型为智能低碳出行科技公司。

我们发布了智能化战略“北斗天枢”计划和新能源战略“香格里拉”计划。

五年来，长安汽车一直按照这两个战略前进，为我们在智能化、新能源、中国品牌乘用车领域奠定了基础。

目前，长安汽车已顺利实现主要战略指标，经营质量持续提升。

销量层面：在遭遇芯片短缺、限电等诸多挑战的一年里，长安品牌逆势实现销量6000辆，同比增长2%，创下了销量新高。

过去五年。

其中，长安的中国品牌汽车销量。

5万辆，同比增长6.8%；新能源汽车销量28.4万辆，同比增长0.5%；累计出口量25万台，同比增长57.3%。

今年1-5月，长安汽车累计销量达到99万辆，同比增长7.8%；长安中国品牌销量达83.5万辆，同比增长12.7%；新能源汽车累计销售13.7万辆，同比增长93.6%。

整体潜力稳定提升，持续向好。

2019年，集团销量预计为1万辆，同比增长20%。

到今年，力争实现集团销量1万辆，其中长安品牌销量1万辆，新能源销量占比60%以上，海外销量1万辆，占比30%。

在全球市场，长安汽车将坚决推进“普惠”计划。

2019年，长安汽车海外市场将实现“四个一”发展目标：海外市场投入超1亿美元（约1亿元人民币），海外市场年销量超万辆，海外业务员工超过1万辆。

0 人。

长安汽车将打造世界一流汽车品牌。

为此，我们将重点推进“五大布局”。

一是加快产品升级和全球产能布局。

推动“全球产品同步发展+区域差异化发展”相结合，实现“一区一策、一国一策”，打造“全球经典车型”。

适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，提高产能。

到年内将推出不少于60款全球产品，力争打造两款全球销量超过50万台的产品、不少于两款全球销量超过30万台的产品。

二是加强品牌建设，打造全球品牌。

我们将继续在海外市场打造智能、低碳、设计等品牌标签，加大海外市场宣传资源投入，协同合作伙伴开展品牌推广，提升长安汽车品牌影响力。

三是创新模式，构建全球营销服务网络。

快速建立海外营销网点，积极探索高效、低成本、用户体验好的直销新模式。

四是多渠道并举，加快完善市场布局。

加快布局欧美、中东非洲、亚太、独联体五大区域市场，年内完成东盟、欧洲两大重点区域市场的进入。

我们将在泰国投资40亿元，规模产能约20万辆，布局全球“右驾生产基地”，覆盖澳大利亚、新西兰、英国、和南非。

需要2-3年的时间才能完成欧洲主要市场的布局。

五是加强全球组织和人才布局。

根据市场布局，将设立东南亚业务部和欧洲区域总部。

适时还将在美洲、非洲等地区设立地区总部。

同时，我们将引进世界各地的国际化人才，并加强各地区本土人才的招聘。

到2020年，长安汽车海外业务员工人数将超过0人。

长安汽车将坚定不移地实施战略转型，深入推进“海纳百川”计划的实施，继续保持开放合作、互利共赢的发展态度，与全球合作伙伴携手并进。

为全球用户提供优质的产品和服务，加速长安汽车的发展。