涉事的进口到新加坡的Model S生产于2015年，其额定能耗为瓦特小时/公里。
新加坡陆路交通管理局确认，这个能耗值意味着Model S是目前新加坡最清洁的汽车，Model S车主应该享受激励政策，而不是被罚款。
Model S之所以能成为新加坡最清洁的汽车，是因为燃油车的二氧化碳排放量远高于电动车。
在新加坡，发电排放约0.5公斤/千瓦时的二氧化碳。
按照瓦特 Model S 每小时/公里的能耗计算，其二氧化碳排放量为 90 克/公里。
同级别燃油车（如奔驰S级S）的二氧化碳排放量约为g/km。
此外，由于石油需要开采、运输和提炼，因此在计算燃油汽车真实碳排放量时，应在此基础上增加25%左右。
也就是说，以Model S为代表的电动汽车每公里二氧化碳排放量仅为燃油车的三分之一左右。
此外，随着新加坡太阳能和风力发电比例不断增加，发电产生的二氧化碳也将逐年减少。
我们正在与新加坡陆路交通管理局进行合作讨论，以正确理解这些问题，并确保他们正确测试我们的车主 Model S 车辆。
基于双方讨论的积极方向，我们相信这个问题很快就会得到解决。
特斯拉的声明：我们的客户进口到新加坡的车型离开我们工厂时的能耗为瓦时/公里。
正如陆路交通管理局所确认的，这符合新加坡最清洁的汽车类别的要求，并赋予车主奖励而不是罚款。
模型之所以能达到这个结果，是因为单一汽油动力汽车的二氧化碳排放量远高于电动汽车。
在新加坡，发电量大约释放0.5公斤二氧化碳/千瓦时。
基于模型S的能源消耗为瓦时/公里，这一结果为90克二氧化碳/公里。
驾驶同等汽油动力汽车，如梅赛德斯S级，结果排放量约为克二氧化碳/公里。
并且由于oilex牵引、配送和精炼，还需要再加上大约 25% 才能计算燃气动力汽车的真实碳足迹。
这意味着像该模型这样的电动汽车的二氧化碳排放量几乎比同等燃气动力汽车低三倍。
此外，随着新加坡增加太阳能和风能电网发电的百分比，电力产生的二氧化碳排放量逐年下降。
我们有合作社与 LTA 进行反复讨论，以确保正确理解这些问题，并确保他们正确测试客户的模型。
基于这些讨论的积极性质，我们相信这种情况将很快得到解决。
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