一遍又一遍地观看车展！ 100辆新能源汽车意味着什么？

上海国际车展，据说将展出首款新能源汽车。

与往届车展不同的是，外资、合资汽车品牌和自主汽车各占据新能源汽车车型的半壁江山。

其中，自主品牌推出51款，合资及外资品牌推出52款。

在这些新能源汽车中，插电式混合动力汽车最受关注。

奥迪、宝马、沃尔沃等多家车企都推出了相关车型。

是什么让众多汽车厂商一致选择新能源汽车？ 车展上百款新能源：由于平均油耗门槛的压力，新能源汽车市场并不是一个“技术自主市场”，因为电动汽车电机和电池技术早已存在，电动概念也早已存在。

汽车的出现甚至比传统汽车还要早，但一直没有发展起来。

直到近年来，能源危机、环境问题以及二次能源传输和利用中隐藏的技术革命机遇，让政府对电动汽车的发展充满憧憬，从而在电动汽车领域出台了一系列政策法规。

新能源汽车领域，促使车企更多地转向新能源汽车，这是一个“政策导向的市场”。

中国新能源汽车的定性政策是《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(～年)的通知》，被业界视为监管部门强制车企进军新能源汽车的纲领性政策。

指的是众所周知的“2018年、2018年我国乘用车产品平均燃料消耗量实现情况”。

目标降低到6.9升和5.0升。

”我们再来看一下。

2019年3月31日，工信部网站公布了乘用车企业年平均燃料消耗量，涉及总量91家国内客车企业和29家进口客车企业中，26家客车生产企业和11家客车进口企业不达标，同时公布5家企业不达标。

未能提交改善计划承诺书，这里有两个问题：为什么有些车企达不到标准？未来这些车企会怎么做？一个是2018年6.9L/km，另一个是2018年的5.0L/km。

今年是第一个门槛，笔者在很多文章中都表示，对于今年的目标，通过一些技术手段，特别是在现有的传统汽车平台上，实现这个目标并不难。

燃料消耗目标限制。

所以我们看到符合标准的企业，包括独立汽车制造商和合资汽车制造商。

不过，仍有37家汽车制造商未达到标准。

这是由于这些车企的产品谱系不平衡造成的。

大部分销售车型集中在高油耗部位，因此没有达到标准。

我们都知道，不符合标准的企业未来会遇到很大的麻烦，因为新车型的发布和产能审批都会受到限制。

他们有什么可以做的吗？他们的改变就是转型为新能源汽车。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》：“对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车以及企业生产或进口的纯电动驱动方式，综合续驶里程达到50公里以上。

对于插电式混合动力乘用车，实际综合工况燃料消耗量按零计算，并按其五倍数计入核算基数之和。

这一政策的意义是显而易见的。

笔者理解的是，可以生产并销售目前的传统发动机汽车。

事实上，大多数汽车制造商都是依靠这些B级和C级汽车来赚钱和生存的。

只要“拿”相应的新能源汽车的“销量”就可以达到相应的指标。

这些都是比较明确的。

这是根据实际情况做出的妥协，这对新能源汽车的发展是有利的，必不可少的事情因此，此时在上海国际车展上自然会看到“井喷”的新能源汽车和插电式混合动力汽车，难道插电式混合动力的油耗这么低是“流氓”吗？就是，油耗10L/km，为什么插电式混合动力汽车的油耗却变成了2升甚至更低？整个车展上，有十多家媒体人士向笔者提问。

这个问题其实去年笔者就已经在专栏里讲过这个问题，这里我们回顾一下现有的计算标准，其中GB/T 3-《轻型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》有明确的规定。

以及燃料消耗计算的计算。

规定了相应的试验方法、试验程序和试验结果处理流程。

作者不想给你一个晦涩难懂的标准供你阅读。

我已经做到了。

我选了重点，摘录了我们通常理解的内容。

我先展示公式，然后作者再解释。

我们先看分子部分。

它分为两个部分。

第一部分是纯电动运行时的油耗。

按照我国标准运营里程，约为11公里。

插电式混合动力汽车的纯电动续驶里程远高于这个数字，发动机不参与工作，这部分的油耗为零。

第二段就是此时发动机工作时的油耗，也就是我们一般理解的。

电能低于一定状态后，发动机启动，形成动力维持（CS）工况。

该数据与系数 (25km) 的乘积形成分子。

看分母，就是我们的纯电动续驶里程和系数之和。

这时候我们就可以在不充电的情况下计算出对应的真实油耗了。

例如，公布的插电式混合动力车的油耗为1.6L。

/km，续驶里程为70km，此时发动机工作时的真实油耗：油耗=(1.6L/km)*(70kmkm)/(25km)=6.08L/km 此时，只要因为你知道它公布的油耗 油耗，以及相应的续驶里程，根据上面的公式，你可以简单地知道发动机运行时的“真实油耗”是多少。

不过，值得一提的是，笔者之所以加双引号，是因为这个真实油耗只存在于工信部标准工况下。

无论是在城市还是郊区，都必须牢记具体的实际车辆油耗。

系数。

那么，我们来回顾一下上海车展上这些新能源汽车的数量和油耗。

首先，从展品数量来看，来自传统汽车市场、政策环境等各方面的压力促使车企加快布局新能源汽车市场。

未来将会有越来越多的新能源车型上市；其次，从插电式混合动力汽车的油耗来看，另一方面，如果在使用过程中充电不及时，或者车辆没有按照理想的方式行驶，油耗也不会像标注的那么低。