北京新增电动汽车充电桩充电服务费将下调
05-27
即将进入尾声的一年，注定是中国车市历史上最不景气的一年，但这次低迷中也有不少亮点，最突出的就是新能源汽车销量爆发式增长。
据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，我国新能源汽车产量18.12万辆，销量17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
尽管如此，新能源汽车仍面临民间消费动力不足、补贴方式单一、市场化进程缓慢的尴尬。
公开数据显示，国家推动带动的新能源汽车全年销量为14.7万辆，占总量的66%，私人消费占比仍然较小。
但随着“史上最严”年度油耗限额政策的发布，车企加大了对新能源的投入，未来新能源汽车将进入竞争更加激烈的市场化进程。
第四阶段国家燃油限制标准将于今年1月1日起实施。
根据工信部制定的乘用车平均燃料消耗量目标，乘用车企业必须达到的年度企业平均燃料消耗量目标将从去年的6.9升/百公里下降到6.7升/百公里。
各大车企面临的挑战难度进一步加大。
甚至有消息称，国家计划对企业燃料消耗值进行积分管理。
负分的企业可能会被罚款，罚款金额可能达到数百亿。
年度燃油限额5升/100公里的最终目标，意味着乘用车油耗限额不仅成为悬在企业头上的达摩克利斯之剑，也成为大多数汽车企业的生死线。
随着时间的临近，乘用车企业纷纷加大新能源投入，以降低平均油耗。
仅2019年，上汽、长城、长安等多家自主品牌就在资本市场筹集资金，加大对新能源汽车的投资。
但机会总是留给有准备的人。
在竞争本来就风起云涌的新能源汽车市场，最先布局、拥有丰富战略储备的车企有望在这一轮具有战略意义的角逐中占据优势。
从目前汽车行业各车企的技术现状来看，拥有“双擎”的丰田和拥有“双核”的上汽自主乘用车是技术和车型储备最丰富的车企代表——作为自主品牌，上汽乘用车是第一家响应年度燃油限制5L的公司。
在今年的上海车展上，上汽乘用车推出“蓝芯、绿芯”战略，并率先承诺满足全国平均油耗要求。
这一决定不仅限于乘用车。
新能源几乎成为整个上汽集团战略转型的核心。
目前，上汽已确立“新能源互联网”战略转型方向，并进行了一系列布局。
尽管企业有决心、有勇气致力于达到全国平均燃油限量，但这并不是一件容易的事。
根据LMC汽车市场咨询公司的测算，为了满足5升/100公里的年油耗限制，企业每年必须将油耗降低6%。
这个比例对于所有企业来说都是一个非常艰巨的挑战。
针对此，上汽给出了具体的实施方案：按照“核心战略”规划，上汽乘用车产品年内将实现碳减排、动力提升、经济性提升三大指标。
三个“20%以上”实现油耗降低至5.0升/百公里的目标。
“上汽乘用车已成为国内顶尖的新能源汽车企业之一。
”一位长期关注新能源汽车行业的业内资深人士评价道。
上汽集团是目前国内唯一一家拥有纯电动、插电式、燃料电池汽车技术的企业。
在车型方面，上汽将实现新能源产品从A0级到B级、从轿车到SUV车型的全覆盖。
“与国内很多企业追求销售补贴不同，上汽仍然注重打造新能源汽车的技术可靠性和品质。
”分析师说。
尽管车企加大了对新能源汽车的投入，但由于市场基础和国家政策仍需进一步完善和完善，新能源汽车的发展仍必须面临不断市场化的过程。
“目前国内新能源汽车补贴主要看纯电动续驶里程，纯电动续驶里程越长，补贴越高。
但新能源汽车并不是行驶公里数越长就越环保。
单位能耗与新能源汽车的电池管理系统和电控技术密不可分，未来随着补贴政策的减少和完善，补贴方式将更加科学，不会给企业钻政策空子的机会。
”说一个新的独立品牌。
能源汽车负责人透露。
随着新能源汽车市场补贴退坡和机制完善，新能源市场竞争将愈发激烈。
“目前很多车企的新能源车型仍然经不起时间的考验，无论是汽车的品质和品质，还是新能源汽车的技术路线、产能和战略，都缺乏系统性的认识。
”考虑。
”上述业内资深人士分析道。
不过，随着新能源汽车竞争的加剧，淘汰赛很快就会开始。
业内预测，未来三年，新能源汽车企业将处于积累和发展阶段。
只有真正拥有新能源核心技术并不断扩大市场规模的企业才有希望成为新能源汽车行业的领军者。
“只有像上汽这样拥有技术积累和优质产品的企业，才能成为新能源汽车市场的中流砥柱，实现新能源汽车真正的市场化。
”分析人士指出。
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