ICO能源金亨美！助力中国电动汽车企业走向世界

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，宜客能源国际业务发展总监金亨美表示，因为大家对我们很有信心，所以我不对Enel了解不多。

我给大家做一个大概的介绍。

我们的总部位于意大利。

从电力公司规模来看，其规模位居全球第二，仅次于国家电网。

我们的年收入已达到1亿欧元。

我们正在进行基础设施建设。

并且研发部门投入很大。

我们不仅扮演供电公司角色的角色，你可以看到新能源或电网产品、服务市场、甚至电气化的灵活性。

我们主要致力于清洁能源。

这就是我们的理念。

以下为宜科能源国际业务发展总监金亨美讲话实录： 大家好！我想借此机会向大家介绍一下我们在全球范围内正在开展的一些关于电气化、电动化的工作和想法。

听说国内很多专家都学到了很多。

我今天介绍的内容基本上都是我们在国外的工作。

经验供大家参考。

因为大家对Enel还不太了解，所以我给大家简单介绍一下。

我们的总部位于意大利。

从电力公司规模来看，我们是世界第二大，仅次于国家电网。

我们的年收入已达到1亿欧元。

基础设施建设和研发部门投入大量。

我们不仅扮演供电企业角色的角色，你可以看到新能源或者电网产品、服务市场、甚至电气化的灵活性，基本上都是以清洁能源为主。

，这是我们的理念。

在介绍我们在国外所做的一些优质充电工作之前，我先简单介绍一下我们进入中国市场的初衷以及我们作为一家意大利电力公司为什么进入中国市场。

我们实际上进入中国市场不久，大约两年前。

作为电力公司，交通领域的电气化是非常重要的一环。

因此，当时全球交通领域电气化的主要动力源肯定是中国，所以我们建立了多方的合作模式，帮助中国电动汽车企业走出去，这对世界来说是双赢的做法。

我再分享一下国外的另一个趋势。

在欧洲，人们通常不喜欢购买汽车。

他们经常通过租车来解决出行问题。

从这个数据可以看出，新能源汽车占据汽车租赁市场的20%左右。

市场规模越来越大。

我们预计今年将达到1亿欧元。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的租赁业务模式仍有所不同。

正如左下图所示，涉及多方，例如汽车公司、代理商和租赁公司，还有能源和电力公司，包括我们的 Enel 集团，以及一些保险公司、银行和跨国公司。

党的合作，对我们来说非常重要，不仅要推广购买，还要推广汽车租赁。

作为电力公司，我们不仅通过这个渠道采购电动汽车，还与多方合作。

推广新能源汽车租赁业务模式。

下面我介绍一下我们在高质量充电领域所做的一些工作。

我们Enel集团在过去几年里努力构建全生态理念。

我们针对不同的客户群体都有针对性的解决方案。

这些解决方案是基于平台的设计，并在我们的平台上进行优化，为不同的客户群体提供有针对性的服务。

这个解决方案的核心因素是为我们节省供电成本，为用户节省电费，最大限度地利用新能源来满足各国节能减排的目标。

最后，通过各种市场机制的参与，我们将为客户提供一些额外的经济效益机会。

在这里您可以看到我们与本次会议相关的一系列产品和服务。

硬件方面，我们拥有完善的充电桩产品系列，包括私人桩以及公共桩和专用桩。

事实上，很多专家已经谈到了V2G，我们集团是全球特别是欧洲第一家启动V2G工作的电力公司。

最新开发的产品尚未公布，但在这里您可以大致了解我们涵盖的范围。

在软件方面，我们的平台是模块化、灵活的平台，可以满足不同客户的需求。

右边我简单列出了我们的客户群，包括CPO和MSP，包括车企、工商业用户、个人、电力公司。

你可能会好奇，我们是电力公司，为什么我们的客户还有电力公司呢？我们集团在全球领先的业务领域是需求响应。

我们公司是 Enel 集团旗下的 Enel X。

Enel电力负荷作为电网的灵活资源，提供给各地区的电力公司，同时也参与国外电力市场。

这是我们集团非常成熟、先进的业务内容。

从这张幻灯片中你可以看到，我刚才说的是我们在电力公司和新能源汽车公司之间扮演一个角色。

当然，电力公司希望看到新能源汽车的普及。

我们需要分析充电行为的数据。

对于聚合和优化来说，经过认证的智能充电桩是此类工作必不可少的。

对于车企来说，用户体验是最关键的。

通过我们优化的服务，车主不仅节省了充电成本，还获得了额外的经济效益，并且可以随时选择退出，所以对于用户来说非常新鲜和刺激。

一个非常值得参与的项目。

此外，越来越多的车主不仅关心自己获得的经济效益，而且环保意识也越来越强。

参与我们这样的项目的车主数量正在增加。

这是我们和美国一家汽车公司做的需求响应项目。

美国的电力市场非常市场化。

这有点有趣。

市场非常市场化，因为不同国家和地区都有一些市场化的电力市场。

学历不一样。

美国是一个比较先进的地方。

电力公司在供电方面控制成本的压力很大，所以像我们这样的负荷集成商就非常重要。

我们和车公司合作的时候，我们按照电力公司发出的信号，会根据整个电力系统的运行情况来调整车主的充电行为，以满足电力公司的需求。

但我们所做的调整是在我们的平台上进行的，要不要调整是由车主决定的。

所有的风险基本上都在我们的负载集成商身上，所以风险管理对我们来说非常关键。

因素。

不仅仅是车企，我们还有其他2B用户。

中间负载优化是我们的基本服务内容。

我们优化充电需求并调整功率，以免超出容量限制。

左边的负载优化是对整个建筑的能耗进行优化和管理。

不仅是新能源汽车的充电需求，其他终端的电力需求也在优化范围之内。

为了享受这项服务并优化左侧负载，需要在用户侧安装特殊的仪表。

右侧的充电管理不是按负载排序，而是按用户自己的优先级排序，比如边走边充电，针对不同的站点和车辆安排优先级，例如物流车、出租车、所有私家车到达时同时，优先考虑物流车辆。

最后可以根据发车时间安排优先级。

我们为私人用户提供的解决方案更加细致，不仅仅体现在之前介绍的负荷优化上，越来越多的用户非常重视绿色电力，比如参与到之前的清洁能源工作中。

针对这些用户，我们将设计基于光伏的绿色电力方案。

绿色电力发电时进行充电。

不仅在绿色电力发电时段，我们还会结合非高峰时段优化充电。

还有一些用户比较注重节省电费，也就是左边的用户。

此类用户有两种选择，是手动调整还是自动调整。

如果它们愿意自动调整，那么整个控制权就在我们手中。

，这样优化效果会更好。

今天的主题不仅是高品质充电，专家还大量提到了光储充一体化。

作为电力公司，我们有不同的规模，不仅是电网规模，还有分布式能源、分布式储能。

，后来结合光伏，我们是从储能光伏开始的，现在也包括了充电。

右图是我们在南美、意大利做了一些光伏储充一体化项目。

我们的出发点主要是机队，规模也有保证。

效果也有保证，主要是针对公交车的平台优化。

在中国，我们的品牌是Enel Way，它是Enel集团专注于充电和能源管理的主品牌。

由于今天时间有限，其他业务板块我就不介绍了。

事实上，我们在世界各地都有完整的电池生命周期，尤其是在欧洲。

我有很多经验和项目，期待会后与专家先生进行交流。