对于低速电动车（时速80公里以下），日本有《轻型四轮车法》，美国有《低速车辆标准LSV》（Low Speed Vehicle），欧盟有轻型四轮车（Quadricycles）法规。
中国有什么？似乎什么也没有发生。
这里所说的低速电动汽车特指低速电动汽车。
那些电动三轮车不包括在内，因为如果包括在内，情况会更复杂。
看来大城市的情况稍微好一些。
在中小城市的道路上，低速电动车的数量超过了自行车和三轮车。
电动自行车彻底改变了摩托车的寿命，低速电动车彻底改变了电动三轮车的寿命。
听说山东的电动车企业很红火。
业界专家以“国情”之名呼吁发展低速电动汽车。
事实上，低速电动汽车的研发并不是专家的号召。
这个不用看工厂就能明白，只要看看北京街头行驶的电动汽车就明白了。
然而，低速电动汽车的发展仍然缓慢挥动大旗。
且不说标准和资质问题，光是人们的驾驶习惯就已经够令人不安的了。
目前，低速电动车均违规上路，而且无论是非机动车道还是机动车道，大部分都是老年人以“接送孩子”为名霸道驾驶。
低速电动车在给少数人带来便利的同时，也成为了交通的一大隐患。
尤其是无证驾驶的司机，让低速电动车成为马路上的“鱼雷”。
因此，无论行业，就交通而言，都迫切需要相关部门对低速电动汽车进行规范和管理。
至于产业发展，那是另一个层面的话题了。
几个月前的电动汽车百人论坛论坛上，也邀请了交通运输局的领导，但听不到任何相关意见。
难怪交通问题一直难以解释。
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