独家专访上汽大通总经理王瑞！打造全能定制MPV王牌

【报道】北京国际车展上，作为全球首家实施C2B大规模智能定制模式的车企，上汽大通全新旗舰MPV搭载蜘蛛智联——王中王系统 最像房车的MPV G20、RG20，以及科技含量高的高端氢燃料电池MPV EUNIQ 7，展示了上汽大通MAXUS丰富的MPV产品矩阵和技术实力。

基于对用户需求变化的精准洞察，上汽大通依托上汽集团扎实的技术支持，目前已形成五大整车平台+新能源汽车业务+房车出行平台。

上汽大通总经理王瑞、上汽大通技术中心副总经理谢铭诗、上汽大通副总经理华瑾等接受媒体专访。

凭借技术、品质等多重优势，上汽大通将持续赋能MPV领域。

随着新车的上市，上汽大通MAXUS将以“生而独特”的高端MPV产品和优质服务提升品牌竞争力，从而开拓更广阔的出行市场。

1、上汽大通如何提升品牌？王瑞：对于品牌来说，上汽大通会做很多极端的事情。

首先是科技，结合科技来输出品牌理念，所以它有氢能源、后排智能空间等一系列智能产品来输出品牌的科技基调。

。

二是以生活为导向。

上汽大通将通过更多生活化的产品，让品牌变得更年轻、更接地气。

三是定制化，这是未来汽车发展的必然趋势，上汽大通MAXUS将在这一领域持续发力。

总结起来就是定制化、生活化、科技化。

上汽大通总经理王瑞华瑾：品牌提升，更准确地说是重新梳理品牌定位，比如商用车和乘用车分开，使用不同的LOGO，但整体名称仍然是上汽大通，商用版可能会使用多字标志，部分标志可用于多用途车辆。

该品牌使用MAXUS英文标识。

在品牌宣传方面，上汽大通将于近期推出全新TVC，用闪回镜头展现定制之美。

比如皮卡可能是定制的自由，房车则是定制的诗与远方，比如搭载蜘蛛智联-网众网系统的车型。

，可能就是定制商务人士的成就。

主题是用汽车定制你的美好生活，进而将品牌带向更高层次的汽车产品需求，不仅仅是出行需求，更是满足生活场景的需求。

上汽大通副总经理华瑾 2、D60、D90pro所在的SUV市场竞品较多。

未来他们将如何脱颖而出？王瑞：未来汽车市场的差异化可能不仅仅是简单的硬件或产品。

整个市场的产品在快速推进，但实际上产品本身的同质化也会越来越多。

在SUV领域，上汽大通的差异化主要体现在服务模式上。

D90Pro是唯一一款不通过传统渠道销售的产品。

上汽大通渠道只有展示车和试驾，而且这款车只在网上销售。

对于这一领域，上汽大通拥有规模庞大的自有团队和众多车主。

上汽大通的一些合作伙伴，包括粉丝，都可以成为麦享客，帮助上汽大通在他妈的圈子里卖车。

上汽大通的营销活动也很有特色。

用户需要在线上购买门票，然后陆续参与线下越野体验。

在学习越野技能的同时，增加对D90Pro的了解，最终通过多对一的交流实现转换。

。

对于D90pro来说，上汽大通在服务模式上有着很大的差异化。

这种差异化一方面可以促进销量，但最重要的是能够更好地服务用户，因为上汽大通和用户的关系是无缝的。

不受时间和空间限制，随时随地了解用户信息，提供服务。

我相信，如果我们继续推行这个模式，我们会加深对用户的了解，为用户提供更好的服务，所以这款车一定会达到出色的水平。

包括D60在内，上汽大通也在开发定制车型，并进行一些线上销售。

当然，我们还不能停下来，需要花更多时间探索新模式。

3. 燃料电池的下一步是什么？它们会向小型化方向发展吗？王瑞：上汽集团的燃料电池技术已经有20多年的积累，目前已达到第三代。

展台上展示的车型看上去尺寸与主流3.0升发动机基本相似，但实际上上汽大通的燃料电池技术注重三合一，实际电堆部分并不大。

在燃料电池领域，下一代产品正在开发中。

目前的EUNIQ 7是今年刚刚投产的。

其主流技术指标已达到世界顶尖水平，未来将推广到更多产品。

张家口冬奥会要求所有车辆全部采用氢动力，其中环卫车使用的是上汽大通的产品。

未来，包括上海多条公交线路在内的重卡都将配备该电堆，因为该电堆的功率输出可达千瓦级，可以满足更多的使用场景。

同时，该堆栈可以拆分为三个模块，并可以配备在更多型号上。

4、燃料电池在乘用车领域的商业化比商用车领域困难得多。

为什么他们还在推广燃料电池乘用车？与政策有直接关系吗？王瑞：国家政策的支持让上汽大通更有动力。

经过25年的技术储备，上汽现已进入爆发期。

我认为氢能是解决方案，电动汽车只是转移能源消耗和污染，但没有从根本上改变它。

地球上有大量的氢能，我们周围也有很多。

有些人造气体含有50%的氢气，上汽大通已经使用了几十年。

同时，氢气也是一些石化、煤矿和钢铁的副产品，因此上汽大通选择与中国宝武签署战略合作协议。

氢的来源广泛。

氢燃料电池的工作过程是一个电化学反应。

过程中无燃烧、无振动，最终排放为水，因此从准备到排放零污染。

我想这也是国家重点发展氢能的重要原因。

。

当然，上汽大通的氢能源技术也比较成熟，已经到了推广的地步。

氢燃料电池难以投入乘用车的原因很简单：相关零部件太大，无法安装在乘用车上。

不过，上汽大通当前这一代电池堆的尺寸非常小，可以更方便地安装在乘用车上。

另外，氢能源在商用车领域的推广会比较快，特别是在一些煤矿，每天烧柴油的成本很高，但矿井里已经有了氢气。

有了氢能源汽车，整个运营成本几乎为零，氢能源商用车也自然会更好地推广实施。

国家的基础设施建设也在大力推进。

仅上海就规划了25座加氢站，其中15座将在一年内建成。

目前上海有5、6个加氢站，所以这个基础设施建设是非常快的。

的。

氢能技术在乘用车产品中的推广很大程度上依赖于加氢网络。

一辆商用车可以满足多辆车，但乘用车必须串联。

国家正在推进长三角氢能走廊。

上汽大通从技术层面给了政府推广的信心。

政府也决心从根本上改变污染问题。

5、上汽大通未来在MPV领域的产品布局是否会进行调整？其各品类车型是否会独立运营？上汽大通下一步希望在MPV市场取得怎样的地位，又将如何进行不同的竞争？王瑞：上汽大通希望有一些重点。

MPV将是一个非常重要的产品体系。

MPV 拥有从小型到大型、从商用到乘用的所有系列。

因此，今年北京车展我们将重点推广MPV产品。

这三种产品各有特点。

，还提供氢能源、车顶版、智慧科技等不同特色的产品供用户选择。

目前，MPV是上汽大通非常重要的产品体系。

“后疫情时代”，人们更愿意花时间和家人一起玩耍。

现在他们不能出国，大部分旅行都必须在国内进行。

MPV，包括房车，在未来的市场上一定是非常重要的。

至于增长点，上汽大通将继续发力。

目前，上汽大通除轿车外，还拥有MPV、SUV、皮卡、乘用车、商用车等车型。

这些客观上使得上汽大通的网络更加多元化。

上汽大通将在扩大网络的基础上，强化销售团队的专业化。

未来，上汽大通将打造“1”网络模式，一家母店销售全系列；皮卡专用网络，小而精；商用车商圈内的商用车专用网络；以及乘用车网络。

网络不会很豪华，但绝对会很现代、简约，更贴近客户。

包括上汽大通也在尝试选择自选体验店，无锡就有一家店。

未来，上汽大通的网络将继续保持“1”模式。

1之后，团队会协调和分离，每个团队都会更加专注于销售这个产品。

上汽大通未来的网络会更加专注，但不会完全分成三个板块独立运营，有的分割，有的整合。

目前MPV市场分化明显。

低端车型销量大幅萎缩，但总量依然巨大。

高端、科技含量较高的车型增长良好。

上汽大通此前的MPV产品处于高端，未来仍将持续增长。

致力于让上汽大通汽车更智能、更舒适、更环保。

上汽大通经营的每一个细分市场，目标都是第一，包括MPV，我们都会为第一的目标而奋斗。

上汽大通技术中心 副总经理·谢铭诗 谢铭诗：上汽大通从第一天起就做MPV。

V80和V90其实是非常特别的MPV。

我个人的感受是，中国车主从对三厢轿车的较高接受度到如今对SUV的全面接受，用了10年的时间；再过5到10年，我相信MPV肯定会成为家庭的主力车型，所以关于MPV，包括上汽大通“全能MPV定制王牌”的愿景，我都会继续研发。

我抱着非常认可和希望的态度。

从如何差异化来看，目前市场上的产品同质化程度较高。

上汽大通的优势在于，在市面上的MPV车型中，并没有特别多的以商务和家用为主的产品。

上汽大通深耕MPV，相信无论是在智能领域还是在汽车的其他领域都会有很好的表现。

6、上汽大通拥有自主房车品牌，在房车市场占据领先地位。

现在它推出了一款最像房车的MPV。

这款车的意义和独特优势是什么？华瑾：上汽大通发现，租赁市场对带卫生间房车的需求其实比较旺盛，但这并不意味着人们对房车没有需求。

因此，上汽大通扎根MPV细分市场，基于上汽大通独特的定制基因，推出了一款“最像房车的MPV”。

上汽大通希望为您带来更有趣的生活。

周一到周五你可能是一名普通的白领，但这辆车可以轻松进出车库。

周末的时候，你可以用这辆车放飞自我，带上孩子。

一家人去郊区，就把炉子拿出来，把肉、蔬菜、火锅丸子放在侧门的冰箱里，还有一个小水槽，还可以露营。

再过几天就是中秋节了，天气又会非常宜人。

上汽大通希望用定制基因，让产品变得更有趣。

人要有有趣的灵魂，汽车也必须有有趣的灵魂。

发布会的主题是“全能MPV定制王牌”。

上汽大通希望根据MPV细分市场大家不同层次的需求，提供相应的产品，包括商务型、休闲型等，世界上有各种各样的生活。

这就是上汽大通的初衷和意图。

在家庭、生活、事业之间找到一个平衡点，是RG20的初衷。

王瑞：10月23日，上汽大通将在溧阳推出一款特色房车。

除了这款车之外，还有其他房车，重卡房车，公交车房车等，总共应该有几十种车型。

我特别喜欢RG20产品。

它可用于钓鱼、骑自行车和睡觉。

以一种非常独特的方式，非常具有竞争力，能够满足该细分市场客户的需求。

7、RG20未来还有多少定制空间？其他车会出现吗？上市后会以MPV还是房车的形式销售？未来还会有类似的产品吗？王瑞：会有很大的改造空间。

上汽大通的开发团队现在有了新的理念。

他们正在寻找一些家居装修人员来一起工作。

他们会先做上汽大通，然后再做改变。

做出改变后，他们会请别人来判断和优化。

他们将提出 10 个模型来查找数字。

10位风格各异的家装设计师为上汽大通进行了装修。

房车首先是房子，然后是汽车。

先把房子装修好，然后在安全、舒适的基础上再稍微拉回来，这样产品才会更丰富、更人性化。

今天我们看的是RG20对座椅。

每个人都可以一边开车一边打牌。

有些人喜欢睡觉。

后面可以添加两个航空座椅。

每个人都会更舒适，睡眠也更方便。

有多种组合。

二是渠道问题。

渠道仍以房车渠道为主，自营车辆为辅。

因为这款车是一款“像房车一样”的MPV，所以从某种角度来说它可能更像是一款MPV。

第三个自然是连续的。

房车在中国可以说是刚刚起步，但在国外却可以看到各种尺寸的房车。

上汽大通拥有非常强大的房车研发能力，以及非常标准、高能力的房车工厂。

因此，未来上汽大通全系列产品都可以转型为房车。

8. 定制和共同创造有什么区别？如果一切都交给用户来决定，汽车公司的真正价值是什么？王瑞：在2018年北京车展上，上汽大通提出了定制共创的理念，这就是上汽大通的C2B大规模个性化智能定制模式。

当时我负责开发D90。

整个开发过程都是与用户共同创造的，从机身尺寸到设计都是与用户沟通后制定的，甚至很多颜色组合都是受到用户的启发。

上汽大通的验证流程是首先要求用户代表进行线上线下操作。

用户在线投票，然后选出代表进行试驾。

包括定价，也让用户参与。

上汽大通认为，只有长期不断地与用户沟通，最终为用户提供选择和定制，才能更有针对性。

否则，简单的堆叠只会给销售??和制造带来复杂性，并不会带来更多的价值，用户运营共创非常重要。

上汽大通以前这样做过，现在也继续这样做。

在共创过程中，让用户去做设计、造型是非常困难的。

很多时候，都是要求用户给上汽大通带来启发。

D90Pro的乘客手柄是客户的概念。

与用户共同创造后，我们可以更好地了解他们，开发出更好满足他们需求的产品。

上汽大通的工程师现在都在线，每个工程师背后每天都有数万、数十万的用户与他们交流。

用户与品牌之间的关系将会更加融洽，服务也会更加快捷有效。

9、上汽大通的年度关键词是什么？你是否经历过至暗时刻，你是如何走出的？王瑞：今年的关键词是奋斗。

最黑暗的时刻是2月和3月，但上汽大通并没有太大感觉。

从大年初二就开始制造负压救护车，整个团队从大年初二就开始努力研发新产品。

之前一共建了3、5个单元，今年又建了好几个单元。

上汽大通立即动员全公司从设计到制造，9天内就做出了30多台。

因此，上汽大通在最黑暗的时候，也非常忙碌。

奋力拼搏。

如何走出至暗时刻，包括今年的关键词就是奋斗，因为上汽大通从第一天起就在奋斗。

今年的车市环境不太好，那么谁能脱颖而出，更好地服务用户，没有其他捷径，唯一的出路就是奋斗。

上汽大通只能依靠上汽大通更坚韧的品质和更拼搏的精神来生存。

谢铭的诗：让我简单补充一下，关键词是兴奋。

二月、三月、四月对每个人来说都是一样的。

他们都很艰难，都在努力保供保产。

5月份之后，对于上汽大通来说，很多事情都会不同。

5、6月份以来，上汽大通宽体轻客产品销量稳步上升，连续四个月稳居单一品牌市场第一。

这让上汽大通的内部员工非常兴奋。

在欧洲市场，我最初怀疑EV30等出口欧洲的订单能否成功。

结果不但订单没有流失，成交量还增加了。

上汽大通的员工们真是兴奋不已。

在海外市场，在如此困难的情况下，他们不仅没有失去预订，反而还增加了销量，这表明上汽大通的产品实力仍然得到国内外的认可。

10、在软件重新定义汽车的时代，中国汽车面临哪些挑战，未来又有哪些机遇？谢铭的诗：软件定义汽车始终存在，无论是供应链还是核心技术。

但根据我的直觉，在新的发展趋势下，打开汽车的黑匣子后，汽车厂商的自主可控和自主研发的力量必须加深，否则就没有办法用自己的方式来定义汽车。

软件。

未来几年，上汽大通正好是国家的“十四五”规划。

在思考软件定义汽车领域时，上汽大通已经基本形成了“1和2”的核心思想。

一是以智能驾驶为核心。

第2点是上汽大通必须把握两个基础。

首先，必须有良好的软件定义基础，必须具备一定的软件工程能力。

第二个基础是必须有更加灵活适用的电子架构。

这两个基础这个基础是隐性的，用户可能没有意识到。

然而，没有这两个基础，就不可能给用户带来更好的体验。

第二个2是上汽大通强调两个新名词：智能交互和进化。

它不再把交互视为屏幕和语音的交互，而是整个车辆的交互。

进化让汽车越来越智能，但必须从场景来考虑。

这是第二个，两个比较重要的手段。

最后2个是两种新方法，场景驱动和数据驱动。

软件定义汽车背后的逻辑是，你必须先挖掘出好的场景，然后才能思考软件应该如何做、如何实现。

这是场景驱动的；数据驱动，还比较浅，这是未来努力的方向。

在“1和2”思想框架的指导下，上汽大通将沿着这个方向重新定义上汽大通的三件事。

一是重塑产品定义，二是重构产品开发模式，三是重塑产品评价。

手段和方法将发生巨大变化。

不再像原来的动静态评价那么简单。

动态和静态只是基本指标。

它必须在智能和其他用户体验方面给用户带来新鲜感，这样用户才会付费。

王瑞：未来软件定义汽车，我觉得未来硬件会是标配，软件和功能会是可持续的、开源的、可迭代的、可以共创的，包括通过各种渠道，每个人都可以做出来。

功能并创建更多功能。

很多上汽大通以前不敢想象的功能或者场景都会出来，会带来更好的效果。

11、什么新的商业模式可以最大限度地发挥智力的价值？ 谢铭 Shi：智能驾驶和运营之间的关系是一个很好的问题。

上汽大通现在既做停车辅助，又做高速公路驾驶辅助，也就是平常的L2级别驾驶辅助。

还朝着5A毫米波雷达加10到12个传感器的高端智能驾驶方向发展，三个路线同时突破。

上汽大通必须取回智能驾驶操作过程中的关键数据，不是全量数据，而是用户接管时刻之前5秒和之后5秒发生的数据。

为了把它找回来，这将改进我的研究算法。

跑这个事情对于开发产品团队的内部运作是非常有帮助的。

二是用户操作。

除了智能驾驶之外，其他智能产品也要有市场、有销量。

这是上汽大通的理想和愿景。

智能驾驶领域可能会不断通过OTA向用户开放新的功能，甚至创造新的运营模式。

但上汽大通在其他领域也想这么做，所以内部有一个专门的项目，叫软件可销售项目，就是如何让软件变得可销售。

其实就是说功能可卖、价值可卖。

12、未来三到五年，上汽大通是优先突破氢能源还是同步发展纯电力？王瑞：上汽大通站在上汽巨人的肩膀上。

正在开发纯电动、插电式混合动力和氢能源，三大技术线同步开发。

相对来说，现在纯电动汽车比较多，因为在中国，包括欧洲，电动化的趋势是不可阻挡的。

上汽大通基本上每辆车都有纯电动版本，并且不断优化电池的效率。

包括电池更换和快速充电在内的研究仍在继续。

上汽在氢能源领域拥有得天独厚的先发优势。

前几年电池堆比较大，所以上汽大通就承担了这个重任，首先和上汽匹配。

如今，上汽大通将继续在氢能源领域发力，但氢能源更多的是未来。

未来三五年会有非常新的技术，可以有效提升上汽大通的品牌，更好的服务用户。

一个点的力量。

插电混动上汽大通也会继续跟进，因为它能解决大家的续航焦虑，在“后补贴时代”应该也会有更大的发展。

因此，未来三五年，上汽大通肯定会全线走这三个路线。

五年后，更多的资源可能会投入到氢能领域。

我个人认为，当整个行业更加健全之后，氢能的成本，包括大家的成本都会下降。

随着时间的推移，对安全的担忧将得到解决。

五年内，上汽大通应该会有更多的资源投入到氢能源领域。