共商务实之道，“小排量发动机发展高峰论坛”

【综合报道】7月25日下午，由汽车头条主办的“务实突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在北京成功举办抓住。

中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格及全国乘用车市场联席会议的专家，以及上汽通用、福特、神龙、吉利等车企发动机项目负责人出席本次论坛并积极参与在话题讨论中。

论坛上，学者、企业高管、媒体嘉宾等众多汽车行业产学研专家以“务实突破”为主题，探讨了传统内燃机在新形势下巨大的潜在发展空间。

从行业角度看节能减排时代；以“务实突破”为主题，以“新理念、新布局、新技术、新趋势”为关键词，从不同视角勾勒出三缸小排量涡轮增压发动机未来产业发展趋势的宏伟蓝图行业、企业、市场。

业界高度评价小排量发动机胜出：“小排量增压将成为主流”、“小排量发动机趋势不可阻挡”、“小排量发动机推动汽车消费新趋势” ……在这场思考风暴中，来自发动机专家学院、汽车行业、汽车企业的嘉宾代表纷纷提出了对小排量发动机时代的预测。

与会嘉宾在探讨汽车发动机技术演进的同时，大胆描绘了新时代的汽车生活。

▲汽车头条创始人张耀东，“新能源的长远发展无法满足当前节能减排的渴求，务实的持续改进计划是不断优化燃油发动机，逐步用1.0T替代现有传统发动机甚至更小排量的发动机。

”论坛伊始，汽车头条创始人张耀东先生在开场致辞中表达了自己的观点。

▲汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健 汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健大学在《发动机的小排量趋势预判》主题演讲中进一步阐述：“发动机的性能技术进步推动了小型化的趋势，而中国市场的节能环保政策进一步推动了发动机的小型化。

更重要的是未来的全电动汽车，发动机也需要小型化。

”事实上，随着节能减排政策的实施以及消费者环保意识的不断增强，小型化的趋势正在显现。

汽车消费中排放量化的趋势日益明显。

迫于市场需求，传统燃油发动机技术面临又一次升级。

比如发动机气缸数呈现减少趋势，从12缸减少到8缸，从6缸减少到4缸，而现在三缸增压发动机如雨后春笋般涌现。

业内专家指出，小排量涡轮增压发动机越来越受欢迎，其性能、经济性、NVH和可靠性堪比甚至超越4缸甚至6缸发动机，成为追求品质平衡的消费者的最佳选择汽车生活和节能环保理念。

最佳选择成为当前汽车行业发展的主要动力。

专家专家建议：三缸发动机也可以决定未来小排量的趋势。

三缸发动机已经开始引领当前汽车消费新趋势。

对此，专家与学者达成共识：在新能源之路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是48V、HEV、PHEV相结合的长期过渡阶段的最佳动力形式。

未来。

▲发动机高级技师专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员何彦明。

资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员何彦明在《传统能源动力在未来发展中的角色和发展趋势》主题演讲中明确指出：“从动力、NVH和未来前景等方面，三缸发动机的性能优于四缸发动机，消费者接受程度是三缸发动机市场未来表现的唯一不确定因素。

”基于对发动机增压、减缸趋势的预测。

和减排，早在10年前，车企就不断加大研发投入，终于意识到三缸小排量涡轮增压发动机与当前节能减排的趋势高度契合减量化，并与未来全面电动化趋势无缝对接。

▲上汽通用泛亚汽车技术中心发动机燃烧与架构技术总监王立新上汽通用泛亚汽车技术中心发动机燃烧与架构技术总监王立新在主题演讲中分享道：“基于基于法律法规对燃油经济性和排放的变化，由于国内客户随着消费升级对动力性能、NVH性能的高要求和品质追求，我们以更大的研发投入探索出“最优单缸”解决方案，更多高科技应用和更深入的车辆系统匹配，经过理论分析和实验验证，是目前中国市场主流排量1.0-1.5L三缸发动机的最佳选择。

单缸排量0.33-0.5L” ▲吉利汽车集团动力研究所副所长赵福成在座。

吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成、福特亚太动力总成产品研发高级经理王阳也结合公司目前三缸小排量涡轮增压发动机的发展现状阐述了自己的看法。

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▲福特亚太区动力总成产品研发高级经理王阳、赵福成认为，内燃机未来仍将具有强劲的生命力，尤其是随着电动化的深入，以三缸为代表的小排量涡轮增压发动机的作用缸发动机将变得更加重要，比如领克已经从轻度混合到强混合做了全面的技术储备，包括三缸发动机的NVH水平达到甚至超过四缸发动机。

汪洋还解释了福特全新1.0L/1.5L EcoBoost发动机的动力和燃油经济性优势，表示新技术的应用将使三缸发动机成为混合动力技术的重要支撑。

现场专家一致认为，经过近十年的研发投入和量产优化，小排量发动机与增压技术的配合日趋完善，新技术的成熟也极大缓解了动力、顿挫等问题。

未来，三缸小排量涡轮增压发动机与电驱动相结合的高效技术方案将成为主流。

用户市场研究：新的消费趋势正在形成。

技术理论的进步有力推动了三缸小排量涡轮增压发动机的崛起。

消费观念的改变将彻底激发三缸小排量涡轮增压发动机的无限能量引领行业潮流。

会上，罗兰贝格全球合作伙伴方引良在主题为《大势所趋，打造节能减排新引擎》的报告中指出：罗兰贝格汽车产业趋势雷达研究发现，MADE（共享出行、自动驾驶、互联、电动化）是未来汽车的四大核心领域汽车行业。

大革命趋势，但需要长期过渡。

▲罗兰贝格全球合伙人方引良根据罗兰贝格的最新研究发现，虽然电动化是未来动力驱动技术领域的主流发展方向，但电动化是一个长期、循序渐进的过程。

中短期来看，小排量发动机的使用仍是主流，将迎来重要的发展机遇。

总体来看，到2020年我国新能源汽车占比预计在30%左右，内燃机（尤其是小排量发动机的使用）仍然相对较为普遍。

虽然我国将大力推广纯电动汽车，但预计到2020年只有15%左右能够实现纯电动驱动。

主要原因是三电技术尚未取得革命性进展，成本依然较高，补贴正在逐渐下降，而充电设施仍在建设中。

▲全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树也在主题演讲中总结道，小排量涡轮增压发动机将成为汽车消费主流。

事实上，国内汽车市场上搭载三缸发动机的量产车型已经不计其数，比如福特新福克斯、嘉年华搭载的1.0T三缸发动机、东风本田搭载的1.0T三缸发动机等。

第十代思域、上汽通用1.0T三缸发动机。

别克英朗、GL6等车型搭载的1.0T/1.3T三缸发动机。

崔东树介绍，上半年国内汽车市场，1.6L以下涡轮增压发动机仅占近50辆SUV市场的份额，轿车和MPV市场仅占20%左右；未来，随着消费者对三缸发动机的接受程度不断提高，1.6L以下涡轮增压发动机车型的销量增长潜力巨大。

▲（从左至右）《汽车头条》常务副主编杨晓林、上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统部发动机总工程师刘爱东、秘书长崔东树全国乘用车市场信息联席会议秘书长、吉利汽车集团动力研究院GEP3高级经理王鹏目前，三缸小排量涡轮增压发动机在国内及欧美市场已开始回归主流，技术的全面推广和对用户的深入了解仍在继续。

正如论坛主题沙龙《全球化小排量趋势下的机遇和挑战》所讨论的那样：未来，汽车产业全面电动化的技术、资本、配套、政策的综合博弈还将继续。

在诸多不确定因素下，三缸小排量涡轮增压发动机与混合动力技术的结合将是长期的最佳解决方案。

一旦节点到来，所有的技术储备都将转化为不可阻挡的消费趋势。