充电桩新政将消除“车多桩少”瓶颈，有望打破

电动汽车成为当下热门话题。

各大汽车厂商都在大力向市场推出各种新型电动汽车，就连北京的电动汽车也在抽奖中“独领风骚”。

那么，电动汽车的动力源泉——充电桩的发展情况如何呢？ 近日，国家能源局电力司副司长童光毅透露，电动汽车充电基础设施规划已正式具备发布条件。

该计划被命名为《电动汽车充电基础设施指南》，预计将于本月由国务院正式发布。

同时，《充电基础设施建设指导意见》也将于近期发布。

中研普华行业研究员肖健告诉记者，“未来几年，国内以充电桩为代表的新能源汽车配套产业必须提速，才能解决困扰电动汽车发展的最终问题。

”他指出，国内新能源汽车产业仍表现出明显的政策驱动。

随着国家各项补贴的深入以及电池等相关技术的发展，我国电动汽车产业将迎来快速发展，充电困难应该不会继续成为问题。

充电基础设施规划将出台。

近年来新能源汽车产业链的快速发展离不开国家和地区的政策支持，从整车补贴到取消购置税再到部分新能源汽车的不限购。

国内新能源汽车产业仍表现出明显的政策驱动。

为推动充电基础设施建设，国家激励政策频频出台，充电设施建设向社会资本开放，采取市场化模式。

据能源业内人士透露，电动汽车充电基础设施建设规划，全国计划建设1.2万个充换电站、1万个充电桩。

“这是一个非常积极的设计，通过政策引导和行业自身的重视，还是有希望实现的。

”肖健说。

去年以来，充电桩政策频频发布。

今年5月，国家电网发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

今年11月，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，鼓励充电设施等充电设施建设和运营PPP（政府与社会资本合作模式）。

今年12月，财政部下发《关于政府和社会资本合作示范项目实施有关问题的通知》，进一步鼓励PPP合作。

“目前，国家收费标准的修订已经基本完成，我们已经开始征求意见，预计8月份正式发布。

”近日，在国家信息中心主办的全国汽车信息化大会上，北京市科委双创处处长徐新超透露。

但不可忽视的事实是，虽然目前各地都在全力建设充电设施，但接口方面“车辆不一致、车桩不一致”的问题却日益突出。

新能源高级分析师卞彬彬指出，“电动汽车基础设施规划一旦发布，基础设施建设就有章可循，充电设施与电动汽车发展不协调、建设难度大、兼容性差，电动汽车的使用和利用可以得到系统解决。

费率低等问题。

这个计划值得期待。

“成本高，充电桩数量不足。

数据显示，2018年我国新能源汽车销量达到7.5万辆，同比增长3%。

今年1-6月，累计新能源汽车销量达7.5万辆，同比增长3%。

”新能源汽车产量达7.85万辆，同比增长3倍。

私人购买量也在增加，尤其是北京、上海等限购城市新能源汽车可享受优惠政策。

单独摇号和免牌照，吸引了众多消费者在截至6月份的北京年度第三次摇号期间购买新能源乘用车指标示范应用，人数环比增长92%。

环比超额完成新能源乘用车指标，原本稳赚不赔的新能源乘用车抽签中签率在6月份也下降至88%。

能源汽车受到私人消费者的青睐，正是国家推出一系列新能源汽车推广政策所希望达到的效果。

然而，在新能源汽车保有量不断增加的同时，配套充电设施的缺乏正成为新能源汽车快速发展的制约因素。

最大的障碍。

数据显示，我国新能源乘用车保有量已达近9万辆，但充电桩仅建成3万多个。

2017年，北京电动汽车与充电桩的比例为11，随后两年下降至11。

21年变成了3，而且这个剪刀差还有扩大的趋势。

目前，国内电动汽车充电网络主要由三部分组成：一是公共充电站，由特斯拉等车企或国家电网、莆田建设。

其他能源公司的建设主要解决主干路网的充电问题；二是目的地收费，通常是酒店、餐厅、写字楼、商场、社区、学校等提供停车位并安装；三是家庭充电，一般由电动车车主自行安装。

然而，前两者面临着巨大的问题：公共充电站还接受车企或政府的补贴，而承担目的地充电的“桩主”由于车位不值钱，积极性不高。

菲律宾，但回报微乎其微。

许多酒店、商场多将其安装作为“形象工程”，以表明自己对节能环保的态度。

“目前，社会资本建设一个普通规模的慢充充电桩的成本约为4万~5万元，加上后续的维护费用，如果充电服务费标准为每千瓦时0.8元，预计需要5到7年即可收回投资成本。

如果成本回收时间能缩短到3到5年，充电桩数量必然呈指数级增长。

”一位不愿透露姓名的业内人士表示。

充电企业纷纷大力推动充电桩发展，但充电桩数量不足。

因此，只有依靠行业内企业的自发性，才能做到“一英雄三帮”。

记者从北京市规划委员会获悉，《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》目前正在制定，将对未来新建建筑预留充电桩接口和电动汽车停车位进行规范，预计年底前正式发布年。

无独有偶，7月16日，北汽新能源、青岛特莱电、冀东物贸三家企业代表在北京签署充电合资合作协议，成立国内首家充电合资企业。

新能源汽车企业、经销商、充电运营商三方链条将有助于突破产品和消费者使用壁垒，形成“以汽车为中心、车桩互动”的模式，对发展发挥积极作用充电桩行业。

影响。

北汽新能源总经理郑刚在接受记者采访时表示：“这一年来，我们从两个人做充电服务，发展到成立充电事业部，再到充电事业部。

即便如此，我们但由于市场发展的需要，这其中的复杂性是难以想象的。

同时，这也提醒我们：谁能解决充电问题，谁就能赢得市场先机。

”据北汽相关负责人介绍，充电合资公司将总部设在北京。

突破点是结合北京市新能源汽车发展规划，以私人消费、出租车、公务用车为初始业务切入点，建设“以直流快充为主”的城市级充电基础设施网络，满足不同人群的充电需求。

用户。

同时，积极参与其他推广领域，如公共交通、工作场所班车等车辆使用领域，支持新能源汽车充电基础设施网络的建设和运营。

不仅是北京，成都市政府近期也鼓励社会资本投资建设运营性集中充电站，并给予建设投资（不含土地成本）30%的补贴，最高可达1万元；并鼓励个人在自己的停车位建立自己的充电桩。

，每人补贴元。

据了解，已有多家企业跨行业进入充电桩领域。

随着多重政策的力度加大，充电设施建设将步入快车道。

“可以预见，在具体建设过程中，产权、物业管理、与电力部门的协调等问题将成为充电桩建设能否顺利加快的关键。

”肖健说。