乐视引入超百亿战略投资，量产车型即将亮相
05-27
【报道】6月18日，中国汽车论坛在上海盛大开幕，日产（中国）投资有限公司副总经理、佐佐木、博树（Hiroki Sasaki）在“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上详细阐述了日产的碳中和战略。
2020年1月27日，日产汽车有限公司宣布了新目标，即到2020年实现包括业务活动在内的整个车辆生命周期的碳中和。
为了实现这一目标，我们计划年初开始今年力争使核心市场推出的新车全部为电动汽车，并推动各项创新。
这次我们就来讲解一下这些产品的电气化。
首先，日产汽车面向碳中和的电气化战略以纯电动汽车和e-POWER技术为主要支柱。
2018年推出的纯电动汽车——日产聆风，全球销量已达52万辆，续驶里程达1亿公里。
迄今为止，已减少二氧化碳排放量28亿公斤（日产内部计算值）。
显然，这可以证明汽车电气化可以成为减少二氧化碳排放的有效手段。
未来，在考虑从车辆生命周期进一步减少二氧化碳排放时，与汽油车相比，电池生产过程中可能增加的二氧化碳排放量可以通过电动汽车的使用得到有效减少或抵消，而e-POWER在使用时可以走得更远。
减少二氧化碳排放。
关于电动汽车电池的回收和二次利用，我们已在日本开始商业运营。
我们回收LEAF电池并开发精确测量技术，以明确电池的健康状态（SOH），并将其提供给适当的二次用户，以促进有效的再利用。
未来，日产将在各国开展此类工作，可用于抵消电池生产过程中的二氧化碳排放。
接下来，对e-POWER的CO2减排工作进行说明。
日产计划在今年内推出搭载e-POWER技术的畅销车型Sylphy。
e-POWER由电机驱动，发动机专门用于发电。
换句话说，由于发动机没有与车轮连接，因此无论轮胎旋转状态如何，发动机都可以运行，这与以前的混合动力车有很大不同。
2018年在日本推出的e-POWER，还在2017年中国WNEV（世界新能源汽车大会）上获得了创新技术奖，受到了专家的高度评价。
此次，最新改进的第二代e-POWER将登陆中国市场。
第二代e-POWER将为客户提供快速响应、强劲动力、车内极致静音、仅用油门踏板控制加减速的全新驾驶乐趣以及优异的油耗。
e-POWER的发展潜力是日产内燃机技术的积累和进一步发展以及电气化技术的发展带来的。
据此，我们可以预见，使用阶段的碳排放将进一步减少。
由于e-POWER的车轮和发动机没有连接，因此可以采取以下策略来进一步减少使用过程中的二氧化碳排放。
包括各种策略在内，日产通过采用过量空气比超过2的超稀薄燃烧技术以及余热回收等创新技术，在技术上实现了50%的发动机热效率。
此外，在排气性能方面，利用发动机不与车轮连接的特点，利用发动机的定点运行和电热催化，有望达到加州超低排放汽车（SULEV） ) 5 级排放。
此外，未来通过电机等e-Powertrain技术的进一步创新，综合传导损耗可减半。
通过加速这项技术的量产开发，日产将为进一步减少使用过程中的二氧化碳排放做出贡献。
SAE-C的技术路线图2.0预计，新能源汽车和内燃机汽车的比例将各占50%。
日产将并行开发 EV 和 e-POWER 两条技术线，让每个人都能享受驾驶乐趣，同时也为减少二氧化碳排放做出贡献。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-18
05-18
05-18
05-17
05-27
05-18
05-27
05-27
05-27
05-18
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市