当奔驰和宝马结为兄弟，奥迪就真的孤军奋战了吗？

【报道】11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议。

双方将在中国成立一家合资公司，股比为50:50。

我们在中国市场运营超级充电网络，共同满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

据了解，首批充电站计划从2019年起在中国新能源汽车重点城市开始运营，合资公司的充电网络将向公众开放。

到今年年底，合资公司计划在中国建设至少一座技术先进的超级充电站和约7000个超级充电桩。

首批充电站计划从今年起在我国新能源汽车重点城市投入运营，后续充电站建设还将覆盖全国其他城市和地区。

同时，合资公司的充电网络将向公众开放。

根据计划，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团的客户可以享受专属服务，例如即插即充、在线预订等无缝数字充电体验。

此外，合资公司计划在条件允许时购买可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

资料显示，目前在中国市场，梅赛德斯-奔驰已为客户提供多元化的充电服务产品，包括其品牌充电网络（超级充电和快充）、家庭智能充电墙盒以及一站式互联互通的公共充电服务、紧急路边援助和一键启动服务。

截至今年11月底，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已接入全国超过50万个公共充电桩，覆盖多个城市和“十纵十横二环”高速公路的快速充电网络。

此外，今年10月，国内首个、全球首个奔驰超级充电站在成都、佛山建成并投入使用。

宝马也在不断加强其在中国充电服务生态系统的建设。

截至今年10月底，宝马授权经销商已配备充电设施，包括宝马交流充电壁箱和直流充电桩。

同时，宝马公共充电网络已接入全国超过58万个充电桩，其中直流快充桩32万个，覆盖多个城市。

今年，宝马超级充电站项目正式启动。

其大功率充电桩支持高达千瓦的充电功率。

这个超级充电站网络将向所有品牌的电动汽车开放。

宝马车主可以通过“我的宝马”应用程序使用在线预订、自动上锁、即插即充等数字化便利功能。

自今年8月在成都上线以来，超级充电站网络已覆盖9个主要城市，预计年底将建成约50个充电站。

除了奔驰和宝马之外，其他深耕国内市场多年的合资车企也纷纷推出了自己的充电布局。

例如，不久前，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众集团在华新产品开发将实现更高程度的本土化，平均开发周期将达到30-36个月。

为帮助实现这一目标，在合肥设立的大众汽车（中国）技术有限公司将发挥关键作用。

据贝尔德描述，在打造下一代智能网联汽车产品的过程中，零部件、采购、开发等关键部门将在项目前期进行合作，并将包括供应商、合资企业以及Horizo??n 、中国科创大兴、国轩高科等其他合作伙伴将聚集在合作网络中，深度参与产品开发前期的协作。

目前，合资公司的设立和运营尚需相关监管部门的批准。

合作是双赢吗？对于这次合作，大多数人的看法往往是“为什么是他们两个？”其实仔细想一想，原因还是比较容易理解的。

首先，纵观目前国内纯电动汽车的发展，V增压平台技术已经进入共同发展，其带来的好处自然就是充电效率的提升。

对于奔驰和宝马来说，这方面自然成为了未来发展的重点。

在今年的成都车展上，奔驰宣布启动国内市场首批超级充电站建设，希望通过后续服务提升产品魅力。

其充电功率高达kW。

第一个站点将于今年10月建成投入使用，其余站点将覆盖北京、深圳等核心城市。

奔驰表示，首批投入使用的奔驰超级充电站将毗邻奔驰授权经销商。

以配备四个充电桩的充电站为例，单个充电站的总功率可高达千瓦。

该充电站也将向其他品牌的车辆开放。

同样在成都车展期间，宝马还发布了宝马超级充电站计划。

大功率充电桩最高支持A充电电流。

部分宝马纯电动车型的最高充电功率理论上可以达到kW。

从10%充电到80%只需要大约30分钟。

值得注意的是，宝马和奔驰均选择将首个充电站落户成都，且其超级充电站的功率配置完全相同。

可见，如果这两个巨头能够联手，将比单独工作更能节省成本、提高效率，同时还能进一步扩大业务版图和影响力。

而且，双方在充电技术研发和协作方面也有着广阔的合作前景。

不仅会带来更多的机会和可能性，也将为消费者提供更好的充电服务。

此外，充电基础设施建设需要满足两个重要前提：一是土地资源，二是电容量。

在土地资源方面，一些城市土地资源本来就紧张，因此寻找合适的土地资源对基础设施建设者来说是一个挑战。

同时，一些地方还需要增加电力容量，需要审批手续，增加容量的投资和建设成本也很高。

近年来，投资建设充电基础设施的企业数量持续增加，导致土地资源更加紧张。

因此，宝马与奔驰联合建设在资源协调方面更加有利。

因此，两大豪华品牌联手，不仅是为了向公众开放充电网络，也是为了在拥有销量的同时满足国内纯电动汽车补充能量的需求。

因此，他们之间的业务空间非常广阔。

奥迪孤身一人？然而，在奔驰与宝马的这次合作中，我们不禁想起了另一家汽车巨头——奥迪。

这次合作结束后，我们还听到了另一种声音逐渐升起，比如“奥迪被抛弃了！” “BBA的A要被踢出局了！”等等。

其实，如果不从细节看本质，就会发现它走的是“复制”路线。

那么这里就不得不提一下麦斯了。

作为大众集团（中国）国内充电网络布局的重要组成部分，截至今年10月底，已在全国累计建成超级充电站，充电终端超过4个，覆盖1万个城市，超过10000名电动车车主成为Kaimax用户，累计充电次数已达10000次。

在长三角地区，凯迈斯共建设充电站3座，并上线3个充电终端。

其中，上海已部署充电站79座，上线充电终端3个。

作为大众旗下品牌之一，奥迪自然需要同根同源的Camax的支持。

此前有消息称，奥迪品牌已在今年年底前与中国Camis联手建设充电终端，还将与经销商合作建设50多个快速充电站。

此外，奥迪品牌在中国的V快速充电站也已建成，将于年底投入使用。

该快充站最大功率为kW，最大电压为V，兼容奥迪V电气架构的功率要求，可适应未来更快的充电需求。

此外，奥迪还不断拓展其品牌专属充电站网络，完善其针对中国市场的高端生态系统。

值得一提的是，截至今年9月，奥迪已在全国26个城市建立专属充电站，充电站总数达1万个。

到今年年底，奥迪将在全国建设约1000个充电站，最大功率可达千瓦。

最高电压V，提供无缝一站式“即插即充”补能体验。

综上所述，奥迪在电动化布局、充电设施建设、产品线拓展等方面呈现出积极态势，这也将对提升其在中国市场的竞争地位产生积极作用。

所以看起来，在奔驰和宝马合作之前，奥迪就已经做好了自己的布局，所以对于这次合作，可以说并不意味着奥迪被单挑了。

写在最后。

总体而言，本次合作旨在整合资源优势，快速形成充电网络规模效应。

但面对国内市场的激烈竞争，双方面临的压力都不容小觑。

包括造车新势力、电池厂商在内的竞争对手，发展时间较长，拥有广泛的公众基础。

尤其是蔚来，首次推出了换电模式。

朋友圈扩大后，特别是与吉利、长安的合作，在换电领域变得更加权威。

不过，这并不意味着超快充电功能会减弱，因为它不受地点限制，所以奔驰和宝马仍然有广阔的发展前景，但要看双方的速度是否快。