作为一种将化学能转化为电能的装置，电池从2000年的“莱顿瓶”发展至今，已分为近20个类别。
近年来，引起市场关注的新型电池层出不穷。
例如，氢燃料电池可以通过分离氢气中的电子并产生电流来发电，碳排放接近于零。
许多政府和汽车企业也大力支持氢燃料电池的开发和应用。
今年年初，美国氢燃料电池巨头插头能源一度火爆，其股价也出现波动。
“虽然氢燃料电池给予了市场对绿色环保的良好期待，但从实际发展速度和推广情况来看，近年来仍处于概念阶段。
”电池行业资深专家专家告诉记者。
无独有偶，这种如画般的想象也存在于超级电容器中。
超级电容器作为介于传统电容器和电池之间具有特殊性能的电源，具有充放电速度快、循环时间长等优点。
同样出于环保原因，配备超级电容器的公共交通车辆和无辫有轨电车计划在许多城市大规模推广。
有很多观点认为，随着技术的进步，超级电容器将能够取代电池。
超级电容器专家告诉记者，外界对超级电容器的能力存在误解。
以新能源汽车为例，超级电容器通常可以补偿车辆启动和加速过程中的峰值功率。
但决定电动汽车续航里程的关键是锂电池。
当前情况下，超级电容器和锂电池具有互补关系，谁也无法替代。
未来很长一段时间内，超级电容器的能量密度都无法与锂电池相比。
长江证券研究报告认为，燃料电池、超级电容器产业化水平不高，而传统干电池、铅酸电池、镍铬镍氢电池存在环境污染重、使用寿命短等问题。
因此，在未来相当长的一段时间内，各方面性能相对均衡的锂电池仍将是未来电池领域的最佳选择。
全球电动汽车的快速发展将进一步引爆锂电池的需求。
以特斯拉MODEL S为例，年销量为0辆。
按每辆车平均功率70kWh计算，其年总功率达到10000kWh，全球智能手机锂电池年需求总量为10000kWh，仅特斯拉一款车型的功率就占智能手机电池的16%。
根据研究公司 Navigant 上个月发布的一份报告，锂离子电池稳定可靠的性能导致其在电池供电和插电式混合动力汽车中的使用越来越多。
未来十年，全球锂电池需求将激增，市场价值逐年增长，每年将达到1亿美元。
根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》，到今年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
以此计算，届时所需的能源型动力电池模组将达到1亿瓦时/年，动力型30亿瓦时/年。
2017年中国锂电池产业规模达到8000万元，预计2017年将达到5亿元，并将持续快速发展。
虽然，锂电池未来的发展趋势总体是向上的。
目前还存在结构性产能过剩。
尤其是国内低端锂电池竞争异常激烈。
另一方面，高品质、高技术含量的锂电池供不应求。
这种两极分化意味着，看似技术成熟的锂电池，仍有相当大的技术进步空间。
对于锂电池原材料厂商来说，除了正负极材料的突破性创新外，锂电池电解液或将成为另一个突破的关键点。
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