今年上海车展据说展出了一款新能源汽车。
与往届车展不同的是，外资、合资汽车品牌和自主汽车各占新能源汽车车型的半壁江山，其中自主品牌推出51辆，合资、外资品牌推出52辆。
是什么让众多汽车厂商一致选择新能源汽车？ 新能源汽车市场不是“技术驱动的市场”，而是“政策导向的市场”。
因为电动汽车电机和电池技术早已存在，而且电动汽车的概念甚至早于传统汽车，但一直没有发展起来。
直到近年来，能源危机、环境问题以及二次能源传输和利用中隐藏的技术革命机遇，让政府对电动汽车的发展充满憧憬，从而在电动汽车领域出台了一系列政策法规。
新能源汽车领域的发展，促使车企更多地向新能源汽车转移。
《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（～年）的通知》被业界视为监管部门倒逼汽车厂商进军新能源汽车的纲领性政策，其中提到“我国乘用车产品平均油耗将分别降至6.9升/公里和5.0升/公里” 2018年的目标”。
我们再看一下。
2018年3月31日，工信部网站公布了乘用车企业年平均燃料消耗量，共涉及91家国产乘用车企业和29家进口乘用车企业。
其中，26家客车生产企业和11家客车进口企业不符合标准。
同时公布，有5家企业未达到年度标准，未提交改进计划承诺书。
这里有两个问题：为什么有些车企达不到标准？这些车企未来会做什么？ 时间上有两个关键点，一是每年6.9L/km，二是每年5.0L/km。
对于今年6.9L/km的目标，通过一些技术手段实现并不困难。
所以我们看到有一家公司符合标准。
但仍有37家汽车制造商未达到标准。
这些车企能做什么？向新能源汽车转型。
根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》：“对于企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动方式综合续驶里程50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合实际值工况燃料消耗量按零计算，并按5倍计入核算基础之和。
这项政策的意义非常明显：可以生产和销售目前的传统发动机汽车，只要“搭配”相应的新能源汽车，就可以达到相应的指标。
因此，此时在上海车展上看到“井喷”的新能源汽车也是理所当然的。
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