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05-17
1月4日上午，南京市委常委会集体调研地铁和公共交通建设发展情况。
记者获悉，地铁10号线、机场线将于2月下旬至3月初试运营不载客。
记者在南京市城市公交委员会编制的《南京市创建国家“公交都市”示范城市实施方案(年)》中看到，南京正在规划建设一批交通换乘枢纽，建设一批公交车站、停车场和公交总站。
省委常委、南京市委书记、杨卫泽也在会上明确表示，公共交通是民生需求的重点和热点，也应该成为政府工作的重要方向和落脚点。
倡导公共交通优先而非简单限制车牌 “南京的交通不依靠公共交通很难解决。
”杨卫泽结合南京城市的特点，分析了公共交通建设的必要性。
他表示，南京在公共交通建设方面与其他城市有所不同。
南京有城墙，与城市融为一体。
城内还有紫金山、玄武湖、梧桐树。
这些条件都限制了南京开辟新路。
这只能通过发展来实现。
公交车减轻了地面交通的压力。
杨卫泽表示，减轻交通压力并不意味着简单地限制车牌、数量、购买，而是当公共交通优先时，市民自然不会买车，或者买车后就少开车。
青奥会前新增中档新能源出租车。
青奥会之前，出租车的扩容目标必须完成，这些出租车的硬件配置也有相应的标准。
昨天，杨卫泽在听取有关部门关于电动汽车和新型出租车的规划时表示，将在青奥会前对新型出租车提出一个“要求”：必须全部是中档车，而且是新型出租车。
能源汽车。
其中，中档汽车的要求可包括新能源汽车和清洁能源汽车。
新能源和清洁能源汽车还包括对中档汽车的要求。
杨卫泽分析，从目前私人家用汽车来看，不少市民还是选择价格较高的中档车型。
不过，南京的出租车还是10年前的标准10万元车型。
从保护乘客安全的角度来看，出租车的质量有待提高。
他表示，青奥会按照完成10辆出租车的目标完成。
“青奥会之前，增加了新车和更新的车辆，意味着今年也会增加新车和更新的车辆。
有新能源汽车，也有清洁能源汽车，尽可能多地使用新能源汽车。
”杨卫泽说道。
南京将在2年前建成公交信号优先系统，实现南京市江南六区光控路口信号和公交运营信息联网。
主城区联网率达到50%。
在中心城区重点路段、公交客流较大的主干线，在已修建公交专用道、配备GPS设备的路口设置公交优先信号。
城市主干道路口和重要路口公交优先比例每年达到30%，减少平面路口公交车车辆延误，提高公交车运行速度。
此外，加强公交专用道使用监督管理。
安装公交车车载监控设备和公交站点电子监控设备，对非法占用公交专用道、公交站点的其他社会车辆进行动态监管和交通取证试点。
及时依法查处，确保公交车路权专用。
几年前，公交专用道运行的公交车监控设备安装率达到60%以上。
设立连接龙潭、唐山、滨江新城的公交快线，增加主城对新城的公交辐射。
建设公交支线网络，加强鱼谷角公交网络换乘衔接。
每年将新增约15条公交线路，公交线路网长度将增加60公里以上。
到2020年，城市中心区公交线路长度将超过10公里。
南京未来将推出差别化停车收费。
通过差别化停车收费，引导车主更多使用公共交通，缓解繁华地段停车位紧张的问题。
此类措施继续出现在其他城市。
南京对此有何相关规划？记者看到，规划还提到：跟踪评估停车收费政策对调节停车需求和交通拥堵的效果，定期审视停车间隔的杠杆效应，合理调整停车收费。
实施最后一号驾驶限制和高峰时段收取拥堵费是其他城市实施的有争议的措施。
南京未来是否会出台相关政策？记者看到，《方案》提出：研究南京市城市交通供需总量平衡、结构调整目标及政策措施，研究路车协同对策，建立汽车保有量预警机制和使用；面对严重恶化趋势，应加强对汽车保有和使用的合理监管。
对城市交通拥堵严重的地区，要研究考虑实施限车、高峰时段交通拥堵收费等区域性交通限制措施。
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