日媒称，中国汽车制造商比亚迪加大了对新能源汽车的关注力度，正在快速拓展业务。
在中国政府的慷慨补贴下，比亚迪新能源汽车年销量增长了两倍，并致力于实现年度翻一番的目标。
比亚迪依靠能源汽车获得补贴，但这种操作也伴随着风险。
据4月20日《日本经济新闻》报道，3月底，在香港举行的年度业绩发布会上，比亚迪董事长盛赞中国政府。
他表示，推出这样的能源汽车政策，得益于中国的国家制度优势，得益于中国政府，这是世界上最先进的政策。
在国家的支持下，比亚迪的业绩迅速扩张。
据报道，比亚迪全年净利润28.2亿元，同比增长5倍以上。
主要原因是电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）销量增加至5.8万辆，约为原来的三倍。
这要归功于政府慷慨的补贴。
中国现在将电动汽车和插电式混合动力汽车称为“新能源汽车”，汽车制造商每销售一辆汽车都会获得补贴。
在该系统的支持下，部分能源汽车可以与燃油汽车相同的价格购买。
比如比亚迪销量最大的插电式混合动力车型“秦”，原本售价22万元，接受补贴后售价达到15万元，与普通汽车价格相差无几。
报道称，对于消费者来说，能源汽车的魅力之一就是可以无条件获得牌照。
在中国的大城市，为了缓解交通拥堵，对车牌号的发放有限制。
购买能源汽车可以节省这笔费用。
针对这一政策，比亚迪从去年春季开始就快速增加了新能源汽车的产量。
假设每辆新能源汽车平均价格补贴为6万元，仅比亚迪年销量就可获得约35亿元补贴。
这高于全年净利润。
补贴政策的作用不言而喻。
享受补贴政策的车型需要经过政府认证。
由于评选标准不明确、运营不透明，不少外资汽车企业无法获得补贴。
报告称，这样一来，中国汽车制造商在不与海外汽车制造商竞争的情况下，实际上已经在能源汽车市场上获得了优势。
2017年整个能源汽车市场销量为33万辆，约为2018年的4.4倍。
其中，比亚迪市场份额最大，约为30%；其次是众泰，市场份额为12%；和Kandi，市场份额为10%。
几乎被中国汽车制造商垄断。
比亚迪计划进一步加快步伐，新能源汽车年销量将达到15万辆，这将是全年销量的两倍以上。
报道称，比亚迪成立于2006年，最初是一家主要从事电池业务的公司。
创业20年来，一直是一场“赌博”式的经营。
由于预见到汽车在中国的普及，比亚迪于2016年收购了一家商用车制造商，进军汽车领域。
比亚迪2016年销售的轿车被批评为抄袭丰田“卡罗拉”车型。
但由于其低廉的价格和良好的性能，比亚迪汽车很受欢迎。
新车销量进入低迷时期，比亚迪紧随其后，扩大太阳能电池市场。
后来，由于欧洲涉嫌倾销，比亚迪业务迅速萎缩。
据报道，商业模式的起伏有再次翻船的风险。
2019年，中国政府对新能源汽车的补贴政策将结束。
如何制定不依赖政府支持的增长战略？考验制造业本质竞争力的日子已经不远了。
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