在环境污染持续难以解决、油气价格大幅波动的当下，能源电动化确实是一个别无选择的趋势。
在此背景下，电动汽车概念多年来在全球范围内引发热议。
去年推出的特斯拉Model S电动汽车，因其帅气酷炫的外观、相对可靠的价格以及不逊色于汽油动力的性能而更加受欢迎。
紫色的。
国内相关产业也在加紧布局。
近日，新加坡南洋理工大学研发的一款新型锂电池，为即将腾飞的电动汽车产业注入了新的动力：据新华网报道，这款电池可在2分钟内充电至70%。
它是利用这种技术制成的。
汽车电池可以将电动汽车的充电时间缩短至5分钟。
对于电动汽车来说，充电效率问题并不难解决，但如何充电却是一件麻烦的事情。
使用车主的家庭电源给数百米外的汽车充电并不现实，而在停车场设置充电设施也需要大规模的基础设施改造。
政府和制造商的解决方案是建设覆盖城乡的充电站。
特斯拉正在与国内民生银行、银泰百货、中国联通合作，在其网点周边建设充电桩。
但充电站真的能解决电动汽车的续航问题吗？更不用说如何在一万平方公里的土地面积上建设足够的充电设施，特别是在地广人稀的中西部地区；只是在很多大大小小的城市，建设足够的自充电设备还需要完成庞大的电网改造工程，并且占用大量土地，这对于土地资源紧张的城市地区来说显然是一种严重的浪费；电动汽车广泛普及后，在用户密集的一线城市，即使是5分钟的充电时间，仍然会造成附近路段的拥堵，这对于更加密集的设施建设显然是不可能的。
这一系列问题以及电动汽车普及后的充电困难可能会严重制约行业的发展。
未雨绸缪，胜于事后补救。
恐怕我们需要另辟蹊径来解决充电问题：让电动汽车“替代电池”似乎是比围绕充电桩充电更好的选择。
根据人口和用户密度建立电池租赁店，让店家提前准备好充电后的电池模块供用户更换，确实可以避免很多麻烦。
据特斯拉介绍，Model S电动汽车的整个电池组更换过程仅需90秒，大大减少了用户时间，提高了效率，并减少了可能出现的拥堵；其次，与充电站相比，电池租赁网点可以大大减少，土地和电网改造成本也相应降低。
在人烟稀少的地区，用户还可以自带备用电池，使车辆的续航里程增加一倍，避免了电动汽车的缺点。
事实上，在特斯拉未来的计划中，其充电服务站就包含了电池更换服务。
然而，汽车电池的替代还有很长的路要走。
一方面，各个汽车制造商都在开发自己的电池模块，相互之间很难统一标准。
在目前的技术条件下，更换电池不属于家用电器。
就这么简单，需要专业的技术人员。
解决这些问题可能需要管理部门的统筹规划和技术研发的进步。
无论如何，电动汽车行业已经处于快速扩张的前夜。
有效解决配套问题，准确选择发展路径，提前清除路径上的绊脚石，避免半途而废，让整个行业受制于个别问题，恐怕是管理的问题。
部门的首要任务。
近年来交通运输业发展无支撑，出现了车多路少、车多座位少的低级错误。
应该避免这种情况。
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