敖东新能源杨烨！换电本质上与国家战略目标密切相关

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，敖东新能源汽车科技有限公司联合创始人杨烨表示，在汽车、交通、能源共同实现双碳目标的前提下，换电本质上与国家战略目标密切相关，换电模式的大规模发展可以起到助推作用。

在双碳目标下，敖东制定了自己的技术路径和行动计划。

以下为敖东新能源汽车科技有限公司联合创始人讲话实录： 尊敬的业界同仁、媒体朋友们，大家下午好！通过换电模式的技术迭代和创新，敖东新能源让换电不仅仅是一次换电，更是一次迭代、一次储能、一次电池全生命周期管理。

结合“双碳”战略的探索与实践，敖东形成了企业发展的主导方向。

今天我跟大家分享的主题是“分享极速电力交换新模式，开放共赢绿色能源新进程”。

我们先来看一段敖东的介绍视频（播放视频）。

相信熟悉敖东的人都对这个视频很熟悉。

作为全球换电模式的先行者和领导者，敖东新能源22年来一直在探索换电技术和运营模式。

今年以来，敖东围绕国家电气化转型和“双碳”目标，进一步坚定企业发展方向，打造节能减碳新典范。

敖东希望为行业的发展做出自己的贡献，让更多的人了解换电的价值，了解敖东。

2018年，我们推出了全球最快的换电站，实现了20秒的极速换电。

2019年，我们宣布多个品牌车型可共享20秒超快换电。

今年，我们更加创新地实施了“乘用车与商用车并举”——乘用车和商用车共享换电站，以及“换储一体化”——换电站和储能站合二为一。

截至目前，敖东在全球范围内拥有电池替代领域10余项专利，并在全球范围内荣获多项奖项。

近年来，奥东换电得到了社会各界的认可，收获颇丰。

我们在换电模式方面的领先创新得到了国家相关部委、行业和资本市场的一致认可。

展望未来，敖东将继续专注创新迭代，继续引领换电模式发展，赋能合作伙伴，为用户提供更优质的服务，支持“双碳”。

在汽车、交通、能源共同实现双碳目标的前提下，换电本质上与国家战略目标密切相关，换电模式的大规模发展可以起到助推作用。

在双碳目标下，敖东制定了自己的技术路径和行动计划。

与此同时，今年2月25日，敖东联席董事长张建平先生首次公布了“双碳目标下的四步电池替代”核心思想。

今天我就为大家详细讲解一下“换电四步”是如何与企业发展目标的实现息息相关，以及对产业发展的影响。

“四步换电”第一阶段：通过大规模发展覆盖全国的换电服务网络，加快电动化转型进程，减少汽柴油燃烧过程中的碳排放。

敖动通过为新能源汽车用户提供共享、极速、安全、友好的换电服务，消除汽车电动化过程中的里程焦虑，推动公共交通电动化，从而达到减少化石燃料燃烧过程中碳排放的目标活力。

同时，敖东目前已与16家主流整车厂合作，开发了30余款车型。

敖东拥有全球最丰富的换电运营经验。

已在50个城市建立换电服务网络，累计服务车辆超过10万辆，累计节能减排29万吨，单车最大换电里程超过万公里。

换电模式下，里程超过1万的车不只是一辆，而是一批，而且型号是2016款北汽EU。

除了共享和极速之外，敖东换电始终致力于为用户打造安全、友好的服务平台。

保持了并网车辆零燃烧、运营换电站零重大事故的良好记录。

同时，敖东不断加强与行业龙头企业在开放、多元化合作方面的联动，大力开展多元化合作，探索创新商业模式。

2019年，敖东与中石化强强联手，打造综合能源服务新生态，现已在全国加油站建立换电站。

同时，将与英国石油BP创新城市合资合作模式，加快规模化进程。

今天BP的徐先生也来了，非常感谢。

2019年，换电发展进入快车道。

敖东将继续秉持开放、多元化的合作心态，愿与各界合作伙伴共创、共赢、共同发展，共同加速换电业务网络城市化布局，帮助双方碳目标做出自己的贡献。

敖东底盘换电技术一直应用于全车型换电解决方案的开发，涵盖乘用车、微型货车、轻卡、重卡、客车等车型。

目前，乘用车与微面已实现一站式共享换电，将持续为用户打造极速、共享、安全、友好的服务体验。

2016年，工信部办公厅发布《关于启动新能源电动汽车换电模式应用试点工作的通知》，其中重卡类别有3个特色城市。

奥东还持续推出卡扣式重卡底盘电池更换解决方案。

敖东重卡底盘换电解决方案由整车端、电池组、站端三部分组成。

延续了底盘的卡扣技术，应用于所有使用敖东换电站的重卡车型的开发中。

计划在今年年底发布主要版本。

同时，在重卡换电车型的开发中，与奥丁一样的底盘卡扣式换电具有兼容性高、效率高的特点，能够更好地适应重卡的换电需求。

值班车换电平台。

此外，电池重心低，不占用车厢空间，车辆结构布局合理，可以更有效地提高运输能力，增加用户收入。

在电池组的开发中，采用标准化的设计方法。

多款换电重卡车型可共享换电，提高换电站综合利用率。

同时可根据用户实际里程需求配置容量超过100%的单体电池组。

通过匹配电池组，最多可容纳3块单千瓦时容量的电池，甚至可以满足高效、长距离的运输能力需求。

在换电站开发中，敖东单换电站搭配两台换电机器人，实现重卡40秒、客车20秒高速换电，大大节省了重卡换电成本。

卡车、出租车和在线叫车服务。

充电时间。

此外，敖东换电站还具有占地面积小、建站速度快的独特优势。

敖东重卡底盘动力更换解决方案具有作业效率高、综合成本低的特点。

在重载、高频领域具有独特的优势。

敖东将以可持续、灵活、友好的重卡换电解决方案推动商用车换电。

能源绿色流程。

“四步换电”第二阶段是通过换电延长动力电池寿命，提高电池全生命周期价值，减少电池制造过程中的碳排放。

敖东通过对动力电池进行低倍率集中充电来实现电池制造过程中减少碳排放的目标，以延长电池寿命，提高电池整个生命周期的价值，延缓电池的新增需求。

在电池全生命周期管理方面，敖东形成了从电池包研发、生产、与车企合作、换电运营、梯次利用、回收等全闭环的理念和商业模式。

电池不仅可以服务于私家车，还可以延伸到两轮车、三轮车，进而服务于运营车辆。

后期可用于储能交互和残值回收。

通过电池交换，每块电池都能真正共享最大价值。

今年，我们对换电站运营过程中的冗余电量进行了研究，准备推出换电站“闪充”服务：通过合理充分利用换电站的冗余电量，为新能源汽车提供多重应急能源补充。

服务。

第三期“换电四步”综合利用电池资源，拓展储能应用场景，高效利用电池资源，提供安全、低成本的储能系统，减少发电行业碳排放。

动力电池完成车载端应用阶段后，敖东继续通过换电模式使用电池组提供储能服务。

在此理念下，所有敖东换电站均兼容双向充电器，从而实现双向流动、换储一体化。

一方面提高资源利用率，实现更低的储能成本；另一方面，基于换电站独特的自动可拆卸产品结构和多点实时温度监测技术，保证了储能系统的本质安全。

这种模式，敖东和南王已经实践过。

同时，通过换电站，为全社会提供更便捷、更经济、更安全的储能模式，促进新能源发电消纳，提高低碳电网的稳定性，从而实现高效利用电池资源并提供安全、低成本的存储。

能源系统，以减少发电行业的碳排放。

“换电四步走”是通过“换电四步走”打造以换电为基础的新型社会协作体系，推动新型电力体系的实现，为电网提供深度碳减排所需的灵活电力资源。

车-站-网”互动。

大幅减少发电行业的碳排放。

以电力交换网络为基础，结合新能源汽车用户和电网，形成低碳电网社会协作新体系。

根据新能源风、光储电的特点，发电多则充电多，发电少则充电少，且不允许反向充电。

打破能源“不可能三角”，推动新型电力体系的实现。

2020年1月，国家发展改革委、国家能源局正式印发《关于加快建设全国统一电力市场体系的指导意见》，提出分类推动一系列重点发电主体和运营用户全面参与市场，引导社会资本参与有序推进售电业务，推动用户侧可调负荷资源、储能、分布式能源、新能源汽车等新市场主体参与市场。

敖东创新性地提出了V2S、S2G的概念，即换电车、换电站、电网之间能量交互的过程。

高功率、高效率、高利用率促进用户侧参与电力市场交易。

每个敖东换电站都是城市分布式储能站，有利于当地能源消纳，实现低谷充电、高峰放电，调节电力平衡，减轻电网压力。

我们从敖东大数据平台随机抽取了2020年8月的数据展示给大家。

在上海临港的敖东研发基地，安装了分布式光伏发电，可以满足工厂自身的电力需求，也可以将电力回馈电网。

集换电与储能于一体的新型换电站的大规模应用，也能显着提高碳减排能力。

敖东秉持开放、合作共赢的理念。

今年以来，敖东通过特许经营、轻直营、合资等多种模式，连接上下游合作伙伴共同创造、共赢、发展，全面拥抱绿色能源新进程。

目前，敖东已在北京、长春、昆明、南京、广州、佛山等地通过多元化合作模式实现规模化扩张，加快完善全国电力交换网络。

敖东期待与行业各界同仁携手，共同布局万亿赛道。

千里之行，始于足下。

敖东的重要发展方向是：大规模布局，实现百城千站；共享生态创新，实现旅客与商业的双发展；同时开拓B端和C端市场，实现租赁、互联网并行推进，为私家车用户共享换电时代做好准备；城市分布式储能将目前已部署的换电站网络中的换电与储能融为一体，一站提供多种能源。

未来，敖东将以集中、小站为布局原则，持续为B端和C端用户打造共享、极速、安全、友好的换电体验。

面向“十四五”，敖东的长期规划是每年在全国投资建设10个换电站，为1000辆新能源汽车提供全球领先的智慧能源服务。

聚焦换电、延长续航、“车站网”协同三大路径，实现碳减排效益最大化。

大力发展换电模式是绿色能源时代的思维创新，有利于加快产业升级，赋能美好生活，促进社会可持续发展。

也是敖东企业发展的方向。

中国方案赢得世界共识，是我们的美好愿景。

敖东，取而代之的是一片蓝天。