王贺武！ 2016年新能源汽车总体仍将增长。
2016年，我国新能源汽车销量达到33.1万辆，是上年的3.4倍，再次位居全球销量第一。
如此喜人的成绩，离不开国家政策的大力支持。
2020年，新能源汽车补贴政策逐渐开始退坡，国际油价不断下跌，消费者的“里程焦虑”依然存在。
面对这些“不利因素”，中国电动汽车百人会副秘书长、中美清洁汽车联盟主任王贺武认为，新能源汽车今年仍将呈现整体上升趋势。
2020年保持较快增长速度。
电动汽车是减少碳排放的重要途径。
“交通运输业现在面临的问题是碳排放问题。
”王贺武指出，减少碳排放是全球共同诉求，电动汽车是实现节能减排的重要途径。
2020年11月，中美联合发文，中国宣布碳排放将于2018年达到峰值，此后逐步减少，并承诺届时将化石燃料使用量减少到中国能源消费总量的80% 。
2019年12月，各国在巴黎气候大会上达成协议，将全球平均气温较工业化前水平上升限制在2摄氏度以内，力争将气温上升控制在1.5摄氏度以内；并规定世界尽快实现温室气体排放。
本世纪下半叶将实现排放峰值和温室气体净零排放。
王贺武认为，这一节能减排目标将给交通部门带来巨大压力。
他指出，按照正常发展前景，到2020年我国汽车保有量将超过4亿辆，整个生命周期的碳排放量将至少增加一倍。
“按照这个趋势，交通部门的碳排放在2020年之前不会减少。
”不过，王贺武坦言，“如果我们采用可再生能源的电力驱动方式，通过更高效的发电技术提高发电阶段的能量转换效率，将可以减少车辆的能源使用。
”他表示，只有迅速将电动汽车推向市场并提高市场份额，交通领域的碳排放才会呈现下降趋势。
有人认为，电动汽车将传统燃油汽车使用过程中的碳排放转移到上游煤炭发电过程中。
据测算，一辆纯电动或插电式混合动力公交车每年可减少1吨污染物排放。
王贺武认为，通过天然气发电、水力发电，电动汽车在其整个生命周期中可以大幅减少碳排放和污染物排放。
发电和核电相比，电动汽车的减排效果将更加明显。
在王贺武看来，传统燃油汽车和电动汽车不是竞争，而是协调发展。
“石油在电动汽车上的应用减少了消费者对里程的担忧。
”他认为，目前传统车企投资插电式汽车的热情是一个好兆头。
缩减政策对销量没有明显影响。
在谈到今年开始逐步退坡新能源汽车补贴时，王贺武介绍了美国逐步退坡混合动力汽车补贴的政策。
研究发现，当补贴从%降低到50%时，增速会出现小幅下滑，但可能只持续一个月，第二个月可能会立即回升，维持正常增长速度。
他指出，中美消费者的市场接受程度相似。
当中国对新能源汽车的补贴减少时，销量可能会下降一两个月，但随后会再次回升。
这是正常的市场反应。
此外，王贺武还指出，我国对新能源汽车的补贴，一方面是对技术研发的前期投入，另一方面是对新能源汽车销售的补贴。
事实上，它们也是国家对技术研发补贴的一部分。
“对于企业来说，可以在国家财政补贴减少的情况下，降低销售价格，保证用户能拿到的汽车价格保持一致。
如果能做到这一点，企业的销量肯定会保持一个比较好的走势。
”王贺武认为，企业还有降低售价的空间。
国家有补贴，大规模工业化过程中成本必然下降。
“如果企业能够分得一部分利润，就会有好的结果。
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