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05-27
充电桩安装数量增速远低于新能源汽车销量增速。
同时也存在“维护难”、“故障多”等问题。
长安、东风等厂商都在尝试新路径。
近日，中汽协发布上半年新能源汽车统计数据显示，今年1-6月，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比增长1.9%。
分别为 % 和 0.9%。
截至年底，我国新能源汽车产销量总计49.7万辆，保有量位居全球第一。
但新能源汽车配套设备的装机数量却远远落后于新能源汽车。
国家电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截至今年6月底，我国公共充电桩共有8.18万个；包括13,500个直流桩； 16500个交直流一体化桩； 51,800个交流桩；与年底相比增长65%。
私人充电桩总数达5.54万个，较年末增长约12%。
充电桩安装数量远小于电动汽车保有量，充电安装量增速也远低于新能源汽车销量增速。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，目前充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展。
因此，需要从政策、机制的制定、行业的跨部门合力等多个方面加快以充电桩为代表的基础设施建设，私人安装难、公共维护难。
随着新能源汽车的快速增长，充电桩作为主要配套设施应该存在巨大的商机。
但现实情况是，公共充电桩的标准并不统一，私人安装充电桩往往会遇到社区物业的阻碍。
，导致配套设施跟不上新能源汽车的发展速度。
据了解，由于充电桩的电路与普通家庭电路有很大不同，电动汽车充电桩需要大电压、大电流。
将它们安装到家里时，安全是最大的问题。
因此，住宅物业通常被认为是不安全的。
因此，禁止充电桩进入社区。
这意味着公共充电桩需要更加普及。
目前，公共充电桩多安装在写字楼和商场的地下停车场、交通枢纽、地面停车场等。
然而，这些公共充电桩的使用过程中存在几大问题。
存在的问题：一是维护工作滞后。
充电桩安装分散，维护保养成问题。
导致很多充电桩在投入使用一段时间后出现故障，导致充电效率低下甚至无法充电。
二是停车位被占用。
公共停车场的充电桩空间经常被汽油车占用，导致电动汽车无法停车和充电。
此前，有媒体对充电桩的使用情况进行了抽样调查。
结果显示，调查的30个快充站共有快充桩，其中无效的32个，占20.91%，效率低下的83个，占54.25%。
其中，正常桩只有38个，仅占24.84%。
车企正在尝试布局换电模式。
据了解，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，计划建设多个充电站、10万个分散式公共充电桩、86万个私人充电桩；到今年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩数量将达到1万个；电动汽车与充电设施的比例将接近1:1的标准。
除了数量的增加，充电桩还需要解决车桩兼容性、监管认证、商业运营模式等一系列问题。
除了车辆和桩之间的不兼容之外，目前不同充电设施运营商之间也存在充电设施的不兼容。
不同充电设施运营公司的计费、结算、标准不统一。
因此，一些车企考虑采用换电模式来解决新能源汽车的充电问题。
近日，力帆汽车宣布将投资7.2亿元建设智慧新能源汽车能源站项目，开展新能源汽车换电业务。
使用“换电机器人”，可在三分钟内实现电池更换。
项目建设工期10个月。
建成后，各能源站将满足新能源汽车充换电需求。
此外，东风乘用车总经理刘卫东也表示，换电是更适合国内市场电动汽车商业化的模式，东风将持续开展相关研发工作。
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