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05-27
【报道】1月16日，第七届中国电动汽车百人论坛（）会议在云端举行，主题为“碳达峰与碳中和”在“目标下的汽车与交通转型”国际论坛上，松下集团代表董事总裁和中国东北亚公司首席执行官本间哲朗发表演讲表示，松下将在未来几年开发并量产更先进的锂离子电池。
未来，并计划在2-3年内全面实施无钴化，同时也会开发固态电池，但目前还存在很多技术问题需要解决。
松下集团中国东北亚公司代表董事总裁和首席执行官本间本间表示，去年由于COVID-19疫情的影响，全球经济遭受了前所未有的冲击，但中国业务呈现增长趋势。
从销量来看，第二季度同比达到%，第三季度达到%，第四季度也实现增长。
为了满足不同车辆的用途和特性，松下开发了许多不同类型的车用电池，以满足汽车制造商生产的纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车的性能、安全性和可靠性要求。
近年来，中国大连、日本姬路、日本加西等地对纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车用方形电池和纯电动用圆柱电池进行了大规模研究美国内华达州的车辆。
大规模投资建设。
同时，我们不断完善各基地量产供应链的管理，确保量产线上的高质量生产体系。
大连工厂于今年4月与丰田汽车成为合资公司，以此为新起点，努力为中国新能源汽车和节能汽车的发展做出贡献。
对于电池技术路线，本间哲朗认为，通过锂电池的材料创新，续航里程可以进一步增加。
未来，更先进的锂离子电池可以有效提高能量密度、安全性、长期稳定性，并实现合理的成本。
但同时，也需要解决市场快速扩张带来的原料制备和原料回收问题。
本间哲朗表示，业界已经开始研究固态电池和新型电池。
虽然在技术上可以将它们用作下一代纯电动汽车电池，但仍存在许多技术问题需要解决，而且解决这些问题将花费大量成本。
时间。
未来，松下将开发并量产更先进的锂离子电池作为业务基础，同时还将开发固态电池。
关于高性能汽车电池的发展趋势。
本间哲朗表示，目前业界常使用0型和0型两种循环电池。
作为纯电池汽车的首选电池，松下未来将把发展重点放在材料创新带来的更高能量密度上。
以当年为起点，几年内能量密度提升2倍以上是完全有可能的。
市场上使用的方形电池型号很多，包括结构上高容量的纯电动汽车电池、高功率混合动力汽车电池以及容量和功率兼具的插电式混合动力汽车电池。
松下希望通过材料创新和内部结构优化，显着提升物理性能。
“我们相信方形电池从2016年开始的几年内可以实现两倍以上的性能提升。
我们希望通过提高电池性能来改善功耗和油耗。
”本间哲朗随后介绍了松下在正极材料方面的创新以及下一代电池型号的规划。
他说，2007年，钴酸锂诞生，作为信息和通信技术原始锂离子电池的正极材料。
2006年，开发出高镍镍钴锂正极材料。
当时的钴含量为15%。
松下一直在努力减少钴的使用量，并计划在2-3年内全面实现无钴化。
钴作为一种稀有金属，从材质到价格一直是大家关注的焦点。
松下致力于纯电动汽车电池的无钴工艺，努力在原材料方面实现安全制造和安全生产。
此外，松下已经开始圆柱电池的开发。
随着电池电芯变得越来越大，电池容量增加到原来的五倍，松下将不遗余力地开发高度可靠和安全的电极和电池结构，以及能够实现这一点的方法。
生产方法。
为推动电动汽车更加普及，需要推动质量、安全性能、节能环保、运营管理等方面的优化，保障安全和社会成本。
松下不仅在硬件供应方面加大了投入，而且在软件开发方面也加大了投入。
首先是安全保障。
本间哲朗认为，在追求电池高性能的同时，保证安全也是推动电动汽车普及不可忽视的重要因素。
因此，首先要踏踏实实地保证电芯的安全。
其次，材料、隔膜、极板、电芯的组装都是通过机械设备完成的，因此全过程的杂质控制、稳定运行、可追溯的能力也很重要。
改变非常重要。
在环保方面，松下正与材料制造商共同努力，积极推动废旧电池和可再生材料的回收利用。
他们已经在北美开始行动，努力实现环保智能社会。
去年10月，松下与四维图新成立了合资公司。
其主营业务是为中国用户提供商业解决方案的规划、开发、销售、运营和维护，目标是为汽车电池用户提供更加便捷、高效的电池解决方案。
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