奔驰母公司戴姆勒出售特斯拉约4%股份的消息，远比戴姆勒当年7.8亿美元的收入更有价值戴姆勒带来后减少。
惊人的。
戴姆勒为何放弃特斯，比10月22日的时间点更令人关注。
戴姆勒是第一家与特斯拉合作的传统汽车制造商。
特斯拉成立时，戴姆勒是继CEO马斯克和富达投资之后的第三大股权投资者，持有特斯拉9.1%的股权。
。
根据双方初步协议，戴姆勒向特斯拉提供其电动汽车使用的零部件，特斯拉也承诺为梅赛德斯的电动汽车提供动力系统零部件。
然而，在接下来的几年里，戴姆勒一直在减持特斯拉的股份。
2019年6月，戴姆勒将其近40%的股份出售给阿布扎比的一家主权基金。
当时有消息称，双方正在寻求新的合作。
大约一年前，2020年11月，戴姆勒集团也公开表示，不会减持特斯拉股份，双方将共同开发梅赛德斯电动汽车。
不过，此次戴姆勒集团再次出售其在特斯拉的股份。
尽管戴姆勒集团首席执行官蔡澈声称：“我们与特斯拉的合作是成功的，并将继续下去。
”不过，此举仍导致特斯拉股价下跌。
戴姆勒为何抛弃特斯？美国媒体分析称：一是因为戴姆勒失去了特斯董事会的席位；第二，因为埃隆·马斯克免费分享了特斯的专利；第三，收购特斯的估值过高。
在笔者看来，导致戴姆勒放弃特斯拉的还有一个原因值得我们关注，那就是比亚迪这家致力于新能源的中国汽车企业。
为了在电动汽车领域拥有强大的竞争力，戴姆勒此前倾向于多方面出击。
除了与特斯拉合作打造的梅赛德斯B级电动汽车外，其还与比亚迪各持股50%，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。
腾势电动汽车首款车型于9月26日在上海上市，这款车的底盘也采用了梅赛德斯-奔驰B级车的平台，核心电动技术由比亚迪研发。
与特斯相比，比亚迪似乎在电池技术的核心部件上更具优势。
首先，特斯采用钴酸锂电池，容量密度约为瓦时/公斤，但稳定性较差，电池冷却系统有待市场验证；而比亚迪则使用磷酸铁锂电池，其体积比钴酸锂电池小。
电池能量密度低，但稳定性高，更安全可靠。
比亚迪e6纯电动出租车在深圳的安全运营里程近60万公里，就充分说明了这一点。
据笔者了解，比亚迪明年在新能源汽车动力电池方面将有更大突破：磷酸铁锰锂能量密度将达到Wh/kg，提升近40%，电池续航里程也将更长。
应该说，通过与比亚迪四年的合作，戴姆勒对比亚迪磷酸铁锂电池的实际应用有了更全面、深入的认识和了解，并开始建立信任。
即使没有特斯拉，比亚迪仍然可以帮助戴姆勒解决电池问题。
这也是戴姆勒能够大胆出售特斯拉股权的重要原因。
虽然蔡澈仍然留下了生计，并表示会与特斯合作，但至少他对特斯的依赖远不如以前了。
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