宝马新阶段新能源研发主攻氢动力

据外媒报道，别再让2美元的汽油“吸引”你了。

目前正在开发替代燃料。

绝大多数汽车制造商都提供至少一种混合动力汽车平台和车型，并且市场上的电动汽车数量逐年增长。

但由于发展历程坎坷、基础设施不完善，氢动力电池技术仍相对落后。

《数字科技新闻及评论网》记者在采访宝马燃料电池开发商负责人莫顿-荣格（Merten Jung）时了解到，宝马新能源汽车的发展已进入新阶段，宝马将持续关注并加大力度未来几年。

新能源汽车特别是氢动力电池汽车的研发将出现在消费者面前。

以下为采访实录： 记者：宝马品牌主要销售纯电动汽车BMW i3和多款插电式混合动力车型。

宝马为何要关注并研发氢动力电池技术？荣格：因为氢动力电池传输系统将零排放移动性与长途行驶的快速加油技术结合在一起。

由于电池技术的改进，宝马的电动汽车将拥有更长的续航里程，但其电池充电时间无法与氢动力车型相比。

氢电池汽车只需3到5分钟即可充满电，然后就可以上路行驶。

我们希望未来电动汽车和氢动力电池汽车能够共同发展，在此之前，插电式混合动力汽车将作为一个临时解决方案。

记者：目前氢动力电池汽车面临的最大问题可以说是基础设施的缺乏。

您将如何克服这个问题？荣格：许多国家都启动了充电基础设施项目的建设。

在德国，政府计划到2020年安装3座加氢站，足以建立完整的初始网络，并将在2020年之前再建设多个加氢站；氢充电站的最终数量将取决于道路上有多少辆氢动力汽车。

车。

一个好处就是可以把现有的加油站改造成氢气充电站，这样我们就更容易逐步完善充电网络。

这个问题的解决办法也取决于各个国家。

在欧洲，领先者主要是德国、英国和一些北欧国家。

在美国加州，氢燃料越来越普及，日本也在大力投资氢燃料技术的开发。

记者：电动汽车和氢动力汽车有哪些相似之处？荣格：一般来说，电动汽车配备的是大电池组，而氢动力汽车则用燃料电池、氢气罐和小电池代替。

两者的电气传动系统相同；电机、电子设备和变速箱都是相同的。

他们有相同的驾驶经历。

在这两种情况下，它们都是纯电动汽车，因此您在驾驶时不会感觉到两者之间有丝毫差异。

记者：2019年，宝马推出了搭载V12发动机的7系氢动力车型。

该技术是否仍在开发中，或者您已经转向其他领域了吗？荣格：我们已经彻底停止了这个项目。

由于元件成本低廉，这在当时是一笔很大的交易。

从技术上讲，这仍然是可能的，但燃料电池技术在过去几年中已经取得了如此大的进步，以至于不需要直接驱动内燃机。

此外，宝马7系氢燃料以液体形式储存。

在当今的氢动力系统中，氢燃料以气态形式存储，我们将其冷却到非常低的温度，这样我们就可以存储更多的氢。

宝马7系项目还是帮助我们宝马收??集了很多关于氢燃料的有价值的信息，我们从中学到了很多经验。

记者：假设宝马3系配备氢动力总成，会比柴油车型重吗？荣格：目前是这样。

这也是我们说技术需要改进的原因之一。

我们需要降低成本，我们需要减轻车辆重量，我们需要增加车辆动力。

BMW 5 系 GT 比配备内燃机的 GT 重得多。

这是进步。

未来几年我们将继续致力于减轻车辆重量。

记者：BMW i的碳纤维技术可以让汽车变得更轻吗？荣格：当然。

我们的电动动力总成借鉴了宝马i系列，我们使用的氢燃料箱是超高压液压动力装置，基本上是碳纤维和铝的复合材料。

记者：哪款车型最适合采用氢动力传动系统？荣格：比较大的车。

电动汽车的成本和重量很大程度上取决于电池的尺寸；如果汽车的电池较小，那么电力比氢气更划算。

盈亏平衡点为 - 公里（- 英里）。

除此之外，氢气更具成本效益，因为你只需要更换一个大容量的燃料箱。

这并不复杂，而且氢燃料的成本也不高。

成本主要是购买燃料电池。

如果你驾驶电动汽车超过一公里，就需要更大、更重、更昂贵的电池组，这是不划算的。

这个转折点几乎已经确定，因为我们将在未来几年看到电池技术和氢动力系统的重大改进。

记者：你们正在与丰田合作开发氢动力传输系统。

与其他人合作会更有利吗？如果没有人分担成本，你还会投资氢技术吗？荣格：我们还是会做，但是有必要分担压力，因为这是一个巨大的投资。

其他原始设备制造商也将合作，而不仅仅是我们。

目前还没有供应商能够为车辆提供完整的氢动力汽车动力总成，因此知识掌握在原始设备制造商手中。

记者：如果没有政府的支持，氢动力汽车能否成为汽油车和柴油车的可行替代品？荣格：最初，政府的支持非常有用，这帮助我们开展了这个项目。

正如我之前提到的，加氢站项目主要是欧盟资助的，部分研发资金是各国政府支持的，所以我们得到了很多支持。

任何时候你推出一项新技术，都需要一段时间才能盈利和负担得起，最终它肯定会成为新的替代品。

记者：此前，作为试点项目的一部分，你们将氢燃料汽车交付给客户进行试驾。

您收到了什么反馈？荣格：客户告诉我们，这辆车开起来感觉很好。

好消息是，你无法判断自己驾驶的是氢动力汽车还是电动汽车。

然而，我们需要让汽车变得更轻、更强大。

这些是我们作为第二代技术的一部分想要实现的一些目标。

记者：那么2020年可以买氢动力宝马车型吗？荣格：还没有，这个车的零部件我们要到2019年才能准备好，之后我们会决定哪些车引入这个技术，首先针对哪个消费市场等等。

记者：您认为您的目标市场是一个什么样的市场？荣格：我们可能会在日本启动这个项目。

在美国我们会选择从加州起步，在欧洲我们主要从德国、一些北欧国家和英国起步。

记者：中国对氢能技术感兴趣吗？荣格：实际上，现在中国关于氢能的讨论很多，而且中国官方似乎对氢能技术越来越感兴趣。

中国将是一个非常重要的市场，因此我们必须拭目以待未来几年中国对氢能的态度。

中国目前没有完善的充电基础设施，但有一些涉及氢动力公交车的试点项目。

也许有一天他们会说，“嘿，氢技术对我们也有用。

”中国是一个大市场，非常有利于技术进步。