告别低调！上汽集团DMH技术品牌发布，新的行业竞争即将开始？

【报道】可以说，随着新能源技术的快速发展，中国汽车制造商正通过其独特的混合动力技术展现出显着的竞争力和市场信心。

上汽荣威作为国内自主品牌之一，在第八届中国品牌日这一标志性时刻，正式推出创新的DMH技术品牌。

可以说，此举不仅是上汽荣威技术实力的自我展示，也标志着其在全球混合动力汽车市场的积极布局和竞争态势。

什么是 DMH？我们先从常见的插电式混合动力系统开始。

简而言之，插电式混合动力 (PHEV) 系统旨在将传统内燃机的持久动力与电动机的清洁效率相结合。

该系统通过精巧的耦合机构实现了两个动力源的协调工作。

PHEV的核心部件包括发动机、变速箱、驱动电机、专为混合动力设计的耦合系统以及精确管理内燃机和电动机协调运行的集成电子控制单元。

目前，市场上流行的PHEV技术方案主要有P1+P3、P2和E-CVT三种。

P1+P3和P2方案在结构上有一些共同点。

它们都依靠独立的电机来处理动力耦合任务。

区分P1+P3和P2方案的关键在于电机的布局。

PHEV系统中的变速箱与传统变速箱相比具有完全不同的设计理念。

该变速器设计简单高效，由三个主轴组成：第一轴接收发动机的动力输入，第三轴向传动系统输出动力，第二轴充当两者之间的中介。

影响。

这里值得一提的是，在PHEV命名规则中，“P”代表电机（Power），其后面的数字表示电机安装在变速箱的哪个轴上。

例如，P1+P3方案中，第一轴和第三轴分别安装两个电机；而P2方案中，电机安装在第二轴上。

因此，P1+P3方案受到青睐，因为它通过两个独立电机的设计，有效解决了动力耦合时可能出现的振动问题。

还可以增强发动机的扭矩输出，支持纯电动模式行驶。

此外，这种设计更易于调整和维护。

因此，在当前的汽车制造领域，P1+P3方案因其综合性能优势而被众多厂商广泛采用。

然而，在当前的插电式混合动力（PHEV）系统中，虽然P1+P3电机配置很常见，但也存在一些明显的缺陷，特别是在P1电机的设计上。

P1电机责任重大。

它不仅需要滤除油机（内燃机）不稳定的扭矩，还要增加其扭矩，辅助车辆在特定工况下的行驶。

这就导致了更大的P1电机，通常通过短轴和外挂形式的传动齿轮与变速箱连接。

这种设计称为离轴 P1 电机。

但离轴P1电机的设计带来了效率降低和振动问题。

额外的传动轴和齿轮不仅降低了机械传动效率，而且造成油机扭矩输出与P1电机之间存在耦合时间差，进而引起振动。

这种振动不仅会在发动机参与时让乘员感到不适，还会影响插电式混合动力系统的长期稳定性。

上汽DMH超级混合动力系统通过采用同轴P1电机设计巧妙地解决了这些问题。

该设计放弃了传统的圆筒电机，而是采用类似于滚筒洗衣机的直驱电机结构，直接安装在P1齿轮末端。

P1发动机曲轴输出的动力通过离合器直接传输至同轴电机。

经过初步滤波后，扭矩直接作用在电机转子上。

电机然后过滤并增加扭矩，最后传递到输入轴齿轮。

同轴P1电机的设计显着提高了NVH（噪声、振动和声振粗糙度）性能，消除了乘员可感知的振动，增强了P1轴的长期运行稳定性，同时也解决了传统P1的问题发动机舱空间内的电机。

布局困难。

实际驾驶体验方面，荣威D7 DMH车型在发动机低速介入时几乎感觉不到振动和扭矩变化，提供了近乎无感的动力介入体验，这得益于同轴P1电机消除了扭矩耦合。

时差方面的结构性优势。

发动机方面，该系统搭载1.5L混合动力专用发动机，融合多项先进技术，提升其性能和效率。

首先，在燃烧效率方面，通过高滚流比空气通道和紧凑燃烧室的设计，发动机的湍流动能和燃烧速率得到了显着提高。

具体来说，高滚流气道技术使滚流比提高了64%，而燃烧系统的匹配优化（压缩比达到16:1）使湍流动能提高了23%。

这些改进有助于提高燃烧效率并减少能量损失，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。

热管理方面，发动机采用电子水泵、双节温器、缸盖双层水套等先进技术，保证发动机在不同工况下都能保持最佳工作温度。

此外，机械电子双油泵一体化设计，实现时刻精确控制冷却油输出，进一步提高燃油经济性和性能。

例如，低速行驶时，电子油泵智能供油，增强加速能力；高速行驶时，电子油泵智能关闭，仅使用机械油泵供油，节省变速箱液压系统能耗40%以上。

最后，为了进一步提高发动机效率，减少系统摩擦也是关键。

该发动机在活塞/缸膛、曲轴系统、配气机构、链条系统、润滑系统和附件系统中应用了多达18项减摩技术。

这些技术的累积效应使发动机的热效率达到43%。

易成在业内颇为引人注目。

通过这些创新技术的应用，DMH超级混合动力系统不仅提升了动力性能，还实现了优异的燃油经济性和环保表现。

最后，在混合动力系统的核心控制部分，DMH超级混合动力系统采用了高度集成的五合一PICU控制器，相当于混合动力系统的“大脑”。

该控制器集成了电机控制、发动机控制、混合动力变速箱控制、空调热管理和电池热管理五大功能，实现了混合动力系统的全面精准控制。

通过采用更高集成度的设计，五合一PICU控制器不仅实现了物理体积的大幅缩小，而且根据官方数据，相比上一代产品节省了70%的冗余元件，使整个结构更加紧凑。

现场组件对比，尺寸缩小明显。

此外，一体化设计还带来了车内网络负载和数据传输延迟的大幅降低。

此次优化对于提升系统运算速度具有重要意义，据说比之前提升了50%。

在实际车型应用中，这种提升直接体现在动力响应速度的加快上。

以荣威D7 DMH为例，其动力响应时间缩短至仅0.26秒，为用户提供更快、更流畅的驾驶体验。

这种细节上的精益求精，不仅提高了混合动力系统的整体性能，还进一步增强了驾驶舒适性和车辆响应能力。

可以说，随着DMH技术品牌的隆重推出，上汽荣威在混合动力技术领域迈出了坚定而重要的一步。

这一技术品牌的推出，不仅是上汽十余年技术积累的巅峰之作，也是传统燃油汽车与电动汽车技术融合的创新突破。

当然，中国的混合动力市场蕴藏着巨大的潜力和无限的可能性。

与美国、日本、欧洲等成熟市场相比，中国市场对插电式混合动力技术的需求更为迫切。

独特的市场环境和用户需求为汽车企业在插电式混合动力技术领域的发展提供了独特的机遇。

上汽荣威凭借先进的插电式混合动力技术，为中国消费者提供实用的出行解决方案。

回顾上汽荣威的发展历程，其对混合动力技术的专注和坚持显而易见。

早在2009年，上汽集团就积极投入插电式混合动力技术的研发，并将其定位为长期发展的技术方向。

经过多年的技术积累和市场实践，上汽荣威已形成明显的技术优势和鲜明的品牌特色。

DMH技术品牌的推出，无疑将上汽荣威的混合动力技术推向新的高峰。

DMH超级混合动力技术的问世，不仅展示了上汽荣威在混合动力技术领域的最新成果，也体现了其作为中国汽车企业的实力和信心。

在新能源汽车时代背景下，上汽荣威正以其独特的混合动力技术引领中国汽车品牌走向全球舞台。

值得一提的是，在本次品牌发布会上，官方还宣布荣威D5X DMH将于5月20日上市，iMAX8 DMH将于第四季度上市。

其中，荣威D5X DMH在北京车展开启预售，预售区间为11.98万元-14.68万元。

新车将搭载荣威DMH超级混动系统、1.5T涡轮增压混合动力专用发动机、CLTC纯电动续航里程数公里、CLTC综合续航里程数公里。

展望未来，随着混合动力技术的不断进步和广泛应用，我们有理由相信，上汽荣威将凭借卓越的技术实力和创新精神，继续为中国汽车工业的蓬勃发展贡献重要力量。

同时，我们也期待更多的中国汽车企业致力于混合动力技术的研究和应用，共同推动中国汽车工业的繁荣和进步。