在免征购置税等利好政策刺激下，长期缓慢的新能源汽车市场推广迎来机遇，新能源汽车销量再创新高。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国生产新能源汽车2辆，销售3辆。
其中，纯电动汽车产销量分别为7辆和8辆，插电式混合动力汽车产销量分别为5辆和8辆。
5辆车。
在新能源汽车年产销50万辆目标的压力下，插电式混合动力汽车成为了实现这一目标的主力军。
不过，根据厂商提供的数据，市场情况可能更为可观。
比亚迪汽车销售有限公司近日在“新能源汽车发展论坛”上表示，今年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量达到8辆，位居国内新能源汽车销量第一。
其中，比亚迪插电式混合动力秦10月销量5辆，1-10月累计销量5辆； e6电动车1-10月累计销售5辆。
值得注意的是，虽然国内多地出台了新能源汽车销售补贴政策，但目前只有上海一个城市对插电式混合动力汽车进行补贴。
据统计，比亚迪秦自3月10日在上海上市以来，已累计订单和销量超过一辆。
李云飞表示，秦自上市以来一直供不应求，如果电池产能跟得上，新能源汽车将会增长得更快。
据他介绍，比亚迪第二电池工厂9月份建成后，将能够逐步消化此前秦订单以及新增近万辆的订单需求。
据了解，由于插电式混合动力车介于燃油车和纯电动车之间，因此在行驶里程和充电方面比纯电动车更加实用、便捷。
在目前国内基础设施不完善的情况下，这是一个完美的解决方案，这一特点得到了消费者的普遍认可。
北京商报记者发现，今年以来，车企陆续开始关注插电式混合动力市场。
上汽率先推出荣威PLUG-IN插电式混合动力轿车。
综合工况下，纯电动模式续航里程为58公里，油电组合模式续航里程为50公里。
百公里油耗仅为2.3升。
与国内车企相比，外资品牌也将插电式混合动力汽车作为未来推广的重点。
负责研发业务的大众品牌董事会成员诺萨表示：“插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。
”根据计划，大众高尔夫GTE插电式混合动力车型将于2020年进口中国，奥迪A6插电式混合动力车型以及大众品牌全新中型轿车也将实现国产化。
对此，LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志岭认为，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车对充电设施的依赖程度较低，因此更容易在中国推广。
行业发展的早期阶段。
汽车分析师张志勇也表示，在目前的使用环境下，插电式混合动力汽车优势明显。
随着人们节能环保意识的增强以及国家支持力度的加大，插电式混合动力汽车的拐点或将出现。
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