政策利好助新能源汽车迎来真正的元年

就最广阔的私人消费市场而言，目前的政策力度还不足以打动更多消费者，这也意味着更多的政策正在酝酿中。

，并且得益于中国政府层面的大力推动，一个新的时代已经开始。

仅仅四天后，政府又打出了一张牌：7月13日，国家发改委等五部委联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了公务用车“新能源使用”的时间表和路线图机关和公共机构。

。

“我认为今年不会出现疫情，但今年绝对可以算是新能源汽车元年。

”在国务院宣布今年9月1日起免征三类新能源汽车购置税后，一位业内资深人士人士对记者表示，在他看来，未来新能源政策将会陆续出台。

7月13日的消息证实了他的判断。

据此前国务院会议发布的消息：国务院 总理、李克强7月9日主持召开国务院常务会议，决定从9月1日起至年底，取得上牌销售的纯电动汽车在中国境内（含进口）以及符合插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车的，免征车辆购置税。

有关部门要及时制定并公布车型目录。

这个消息是在默克尔访问中国后不久宣布的。

人们难免会有一些想法。

围绕电动汽车和混合动力的争论似乎有了暂时的结果。

这背后除了政治考虑之外，它还获得了更多的话语权。

权利和更大的节能效果是中国最希望实现的。

但就最广阔的私人消费市场而言，目前的政策力度仍不足以打动更多消费者。

这也意味着更多的政策正在酝酿，得益于中国政府层面政策的强力推动，一个新的时代已经开始。

为什么是电动汽车？在国务院宣布取消购置税的三类新能源汽车中，电动汽车无疑是最受关注的一类。

至于“符合条件”的插电式混合动力车，根据专业人士人士的解释，插电式混合动力车就像是传统汽车和电动汽车之间的过渡，所以这个条件可能就是纯电动行驶条件下的行驶里程。

，也就是说这个里程不能是象征性的。

另一种符合免购置税资格的新能源汽车是：符合条件的燃料电池汽车。

由于暂时难以进入实际销售层面，这似乎为我们指明了新能源汽车发展的路线图。

可以明显看出，电动汽车已经得到了中国政府的正式认可和鼓励。

那么，为什么是电动汽车呢？从技术角度来看，一位不愿透露姓名的行业从业者人士对本报记者表示：“为什么不选择日本车企擅长的混合动力技术？我认为主要有两个原因。

一是丰田而其他日本车企……丰田在这方面拥有绝对的优势，你看宝马等车企在混合动力技术方面都选择了与丰田合作。

在混合动力技术方面没办法绕开日本车企；另一个原因是，混合动力的节能效果并不好，对于普锐斯来说，当前一代发动机的排量从1.5L增加到了1.8L，节能效果在30%左右，效果与1.0T或1.2T发动机差不多，不一定要走混动路线。

”技术不断进步，身为老将的人士认为，两者的比较要看他们是什么。

条件不同，不一定具有可比性。

不过，此前日系车企联合开发小排量涡轮增压发动机的消息似乎预示着一些问题。

当然，除了技术方面的考虑，政治因素也不容忽视。

毕竟汽车不是一个简单的机械产品。

行业顾问人士曾对记者表示：“事实上，很多国家已经意识到混合动力可能无法绕开，但因为政治问题却没有办法绕开。

”这或许可以解释为什么德国2018年只销售了一辆电动汽车和一辆插电式汽车。

中国之所以仍然坚持每年实现100万辆电动汽车的计划，就是混合动力汽车。

公交示范效应。

国家政务总局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委7月13日联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，消息一出7月14日，新能源领涨两市，板块上涨。

3.38%，10只个股涨停。

上述规划指出，2019年至2020年，中央国家机关和机关事业单位纳入新能源汽车推广应用的新能源汽车购置比例不低于30%。

当年设备更新总量，此后逐年增加。

规划还规定了近几年各省区市其他机关事业单位采购新能源汽车的比例，特别是京津冀、长三角、珠三角地区承担繁重的细颗粒物控制任务。

采购比例不低于当年的15%。

根据这一规划，有券商预计，到2020年，公务用车领域新能源汽车全国采购量将分别达到8万辆、11万辆、14万辆以上。

如果《方案》全面实施，新能源汽车官方采购将大幅提升新能源汽车销量，超出市场前期对今明两年新能源汽车销量的乐观预期。

在另一个市场，人士指出，政府正在通过政策支持、打破地方保护等方式，逐步为新能源汽车的推广营造积极的市场环境。

还有什么期待 虽然免征购置税对于新能源汽车来说是一个明确且实际的好处，但这显然还不够。

据记者调查，虽然北京等城市面临限购，新能源汽车上牌也变得容易很多，但市场依然再次遇冷。

一位曾抽奖的北京消费者表示：“现在电动车最大的担忧就是充电设施不完善。

此外，我还担心如果几年后需要更换电池系统，成本会更高。

”非常高。

”与此同时，电动汽车的安全问题还没有完全让消费者放心，市场上可供选择的选择仍然非常有限。

诸多隐忧和现实障碍使得电动汽车离人们的实际生活还很遥远。

业内普遍预计未来一系列政策将会出台。

中国汽车工业协会秘书长董扬(点击查看最新消息)7月9日在中国汽车工业协会月度信息发布会上表示，政府将很快出台完善的配套政策支持发展新能源汽车。

发展可期。

这一点也得到了业内人士人士的认可，他表示：“在鼓励新能源方面，很多措施都在政府的考虑范围之内，未来的主要方向是给予新能源汽车更大的‘路权’。

”在他看来，目前和未来，汽车更多的是争夺路权，比如新能源汽车可以免摇号、不限行、不收燃油税、不收停车费等。

可以考虑使用公交专用道（这个可能很难实施），同时在鼓励新能源汽车的同时，传统汽车会受到进一步的打压，加上目前加大限购和行驶限制，新能源汽车可能会受到限制。

如果一些发达国家采取进入拥堵区域按小时收费等措施，我们可以发现政府还有很多底牌可以打。

把这些牌一一打好，把新能源汽车变成某种享受特殊待遇的产品，总能说服更多消费者购买，尤其是在中国，人们总是喜欢‘特权’的感觉。

”因此，目前的政策还不足以引爆新能源汽车市场，但绝对是真正意义上的元年。

因为，“人们开始真正关注和讨论新能源汽车以及购买新能源汽车的可行性。

”就目前而言，这是一个可喜的开始。

寻求更大的发言权。

另外，值得注意的是，默克尔此次访华两国虽然宣布了统一的电动汽车充电标准，但有作秀之嫌——因为中国在标准体系上一直选择欧洲，尤其是德国。

这一点也可以从排放标准中看出。

因此，可以说没有必要专门发布。

中德两国的收费标准体系也类似，但这并不意味着这样的说法毫无意义。

在一些行业的人士看来，电动汽车实际上“没有技术含量”，因为核心技术掌握在电池制造商手中。

与国际电池企业，包括比亚迪等电池企业相比，最根本的区别在于配方不同。

市场上的竞争主要是看谁的规模更大、成本更低。

那么车企与政府博弈的焦点就是标准体系。

毫无疑问，中国将成为新能源乃至电动汽车的最大市场，这意味着中国有望获得更大的话语权。

默克尔在清华大学演讲中也明确表示：“中国拥有庞大的电动汽车潜在消费群体，谁拥有市场，谁就拥有制定标准的话语权。

”分析人士认为，与德国新能源汽车相比，它们并不冷淡。

在中国政府的大力推动下，中国新能源汽车市场有望先于其他国家率先启动。

这也意味着中国一直热衷于“市场换技术”和“弯道超车”。

，将有望获得更大的主动权和话语权。

对于这一判决，也存在不少质疑。

甚至“弯道超车”的概念本身也被认为是有问题的。

但至少，一个新时代在各种外部力量的影响下，已经开始慢慢展现在我们面前。

我们可以选择以什么态度来面对这个现实，但可能很难阻止它的到来。